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Serie 443 de Renfe</caption><tr><td style="width: 7em;text-align:right;" valign="top">Tipo de tren</td><td>Unidad eléctrica (electrotrén basculante)</td></tr>
<tr><td style="text-align:right;" valign="top">Fabricante</td><td>CAF, Fiat</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Año de fabricación</td><td>1976</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Composición</td><td>Mc-M-M-Mc</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Ejes según UIC</td><td>1A'A1'+1A'A1'+1A'A1'+1A'A1'</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Longitud</td><td>107,170 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Anchura</td><td>2,850 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Altura</td><td>3,271 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Peso</td><td>200t (en vacio)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Ancho de vía</td><td>1668 mm</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Electrificación</td><td>3 Kv (CC)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Velocidad comercial máxima</td><td>180km/h</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Potencia</td><td>1760 kW</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Motores</td><td>8 MTSC 102/3 de 220 kW</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Número de plazas</td><td>167</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Sistemas de seguridad</td><td>ASFA</td></tr></table>
La Serie 443 de Renfe es un prototipo de tren, apodado como platanito por los colores de su decoración, su condición de prototipo, diseño aerodinámico y las velocidades que podía alcanzar lo convierten en uno de los trenes más especiales de los que ha tenido Renfe.
Este tren, muy similar al ETR 401 de los ferrocarriles italianos, se adquirió con intención de investigación por descubrir la viabilidad de trenes con la caja basculante y las posibilidades que podía ofrecer este sistema en los pasos por curva y hasta cuanto se podían aumentar las velocidades en curva ya que en España los trazados requieren gran cantidad de curvas y de poco radio por la orografía del país.
Pero en 1980, Talgo, que llevaba 8 años investigando estos sistemas, ya tenía listo para circular el Talgo Pendular, que con un sistema de pendulación natural, que era más sencillo, más barato y más eficaz que el sistema de pendulación hidráulico que usaba el pendolino. Debido a esto se abandonaron las pruebas y ensayos del sistema de basculación que tenía este tren. En la actualidad Renfe Operadora dispone de la seria 490 que tiene las evoluciones de estos sistemas y las series 598 y 594 con el sistema SIBI que difiere un poco pero también es de basculación activa, no natural.
Entre las novedades de este tren, estaba el sistema de giroscopios y acelerómetros para el sistema de basculación, un convertidor estático, velocidad prefijada, ASFA, freno electromagnético de patín, motores suspendidos en la caja... Algunos opinan que todas estas novedades también le convirtieron en un tren con muchas averías por los sistemas tan modernos de que disponía.
En 1979 se empezó a usar durante unos meses en un servicio entre Madrid y Albacete, del 1980 al 1982 se usó entre Madrid y Jaén, a partir del 1984 y durante dos años se usó como tren turístico y ya en 1987 realizó sus últimos viajes siendo usado como tren de pruebas de alta velocidad en la línea de Madrid a Alicante, en Mayo de 1987 alcanzó los 206km/h en una de estas pruebas, durante mucho tiempo este fue el record de velocidad en España. En la actualidad el platanito se pudre en una vía muerta de la estación de Castejón.
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