De Wikipedia, la enciclopedia libre
(dif) ← Revisión anterior | Ver revisión actual (dif) | Revisión siguiente → (dif)
Serie 100 de Renfe</caption><tr><td colspan="2" style="text-align: center;">Imagen:Renfe clase 100.JPG</td></tr><tr><td colspan="2" style="border-bottom: 1px solid #aaa;text-align:center;">Cabeza tractora de del tren 100-015 en la estación de Córdoba.</td></tr><tr><td style="width: 7em;text-align:right;" valign="top">Tipo de tren</td><td>Tren de Alta Velocidad</td></tr>
<tr><td style="text-align:right;" valign="top">Fabricante</td><td>Alstom</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Año de fabricación</td><td>1992</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Composición</td><td>M-8R-M</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Ejes según UIC</td><td>Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo'</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Longitud</td><td>200,150 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Anchura</td><td>2,904 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Altura</td><td>4,28 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Peso</td><td>392t (en vacio)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Ancho de vía</td><td>1435 mm</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Electrificación</td><td>bitensión 25 Kv 50 Hz (AC) / 3 Kv (CC)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Velocidad comercial máxima</td><td>300km/h</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Potencia</td><td>8800 kW</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Motores</td><td>8 Trifásicos síncronos autopilotados SM44-39-B de 1100Kw</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Número de plazas</td><td>329</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Sistemas de seguridad</td><td>LZB, ASFA 200, ERTMS (algunas unidades)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Mando múltiple</td><td>Sí</td></tr></table>
La serie 100 de Renfe es la primera serie de trenes de alta velocidad de Renfe. Este tren es al que siempre se le ha denominado como AVE, acrónimo de Alta Velocidad Española, además su nombre es un juego de palabras en el que se compara al tren con la familia de las aves, pero lo cierto es que AVE es el nombre del servicio de alta velocidad de Renfe Operadora y con la llegada de nuevos modelos de trenes de alta velocidad utilizar el término AVE para referirse a un tren puede llevar a error.
La serie 100 está fabricada por Alstom que deriva directamente del TGV Atlantique francés, está compuesta por 2 cabezas tractoras de 4.400 kW de potencia con 2 bogies motorizados cada una y 8 remolques artículados con bogie compartido, con lo que el tren suma 13 bogies, 4 de las 2 tractoras y 9 de los 8 remolques. A diferencia del modelo francés, este tiene ASFA 200 y LZB como sistemas de señalización, además en el 2004 se incluyeron a 9 de estos trenes el sistema ERTMS, 8 remolques en vez de 10, sistemas de refrigeración adaptados a las temperaturas de España, así como un diseño interior y exterior algo diferente.
Esta serie vivió en su adjudicación, todos los cambios y decisiones tomadas en el proceso de creación de la red de alta velocidad española, aunque en un inicio se iba a construir un nuevo acceso ferroviario a Andalucía, el famoso N.A.F.A. (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía), de ancho ibérico (1668mm), a última hora se cambió, por lo que la previsión inicial de adquirir 24 unidades de ancho ibérico se cambió a 16 unidades de de ancho internacional, que se recibieron entre los años 1991 y 1993, ya que no se necesitarían tantos trenes, y finalmente tras varias modificaciones en el contrato y una indemnización por los aplazamientos se entregaron las últimas 8 unidades, 2 de las cuales eran de ancho internacional y 6 de ancho ibérico. Estas 6 últimas formaron la Serie 101 de Renfe que prestan el servicio Euromed de Renfe, por el corredor mediterráneo.
Esta serie, concretamente el tren 100-015, consiguió uno de los records de velocidad más importantes en España, alcanzando los 356,8 km/h sin realizar modificaciones en él. Pero esta serie ya había alcanzado anteriormente los 330km/h en el proceso de homologación a 300 km/h. También fue usada para realizar pruebas con vagones de Talgo.
Esta serie ha circulado prácticamente siempre por la LAV Madrid-Sevilla, aunque también ha estado dando servicio al corredor noroeste (LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Francia) hasta la puesta en servicio de la Serie 102 de Renfe, las unidades que han circulado por estas vías han sufrido un cambio de pantógrafo así como la instalación del sistema de señalización ERTMS.
En el año 2007, tras 15 años en servicio, la mitad de la vida útil pronosticada, esta serie ha sufrido una reforma interior y exterior para adecuarse más a las nuevas necesidades de los viajeros y dar un aspecto más nuevo.
[editar] Enlaces externos
|
