Campeonato Mundial de Rally
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El Campeonato Mundial de Rally (World Rally Championship en inglés, abreviado WRC) es un competencia internacional de rally organizada por la Fédération Internationale de l'Automobile y disputada desde el año 1973.
El Mundial de Rallyes se disputa en distintos países a lo largo del año. Cada país cuenta con una prueba que intenta tener unas características propias que las diferencien de los demás, buscando distintas superficies que pueden ir desde las carreteras heladas del Rally de Monte Carlo, a los caminos nevados del Rally de Suecia o las rápidas pistas de tierra del Rally de Argentina o Rally de Nueva Zelanda
El calendario suele abarcar casi todo el año, empezando en el mes de enero y finalizando en el mes de noviembre. El número de pruebas para la primera categoría (A/8) es 16, para la segunda categoría (N/4) es 10 y para la categoría juvenil (Junior) es 8.
Esta competencia tiene diferentes eventos que, como pocas, permite a los espectadores poder disfrutar de los automóviles de muy variadas maneras. En la fecha Argentina el rally comienza el día miércoles. En el resto de los países comienza los jueves temprano en la mañana, los automóviles de competición toman contacto con los caminos en el Shakedown. Luego por la noche, los automóviles circulan por la rampa de largada donde se hace la presentación oficial de la carrera. Los aficionados pueden tomar fotos de sus corredores preferidos y tener un acercamiento como nunca sobre las máquinas. Continuando con el itinerario, a las 19:05 hs. comienza lo que es la primera etapa superespecial. Al día siguiente y durante las tres próximas jornadas, los world rally cars se dedican a recorrer los caminos durísimos propios del rally y transitando grandes distancias. La competencia finaliza con una etapa superespecial el domingo al mediodía.
[editar] Categorías
El citroen de la foto es unc1 no un c2 La clase principal se denomina A/8 o WRC y cuenta con automóviles de hasta 2000 cc de cilindrada, tracción integral y turbo con admisión de 36 mm. Estos automóviles son los primeros en transitar las rutas y compiten el las 16 fechas del campeonato.
La segunda categoría llamada N/4 o Grupo de Producción cuenta con carros de hasta 2000 cc., tracción integral y brida de turbo de 32 mm. Estos automóviles compiten en el segundo orden de largada y disputan 10 fechas del campeonato, siendo validas para la puntuación 6 fechas a elección de los equipos. Es la clase más numerosa por el bajo costo en comparación con los WRC.
La tercera categoría se denomina Junior, es la clase menos numerosa en cuanto a vehículos y disputa las 6 fechas en las que no compiten los N/4 por lo que largan en segundo orden.
Solo en el Rally de Argentina en el 2006 se combinaron las tres clases, largando primero la A/8, segundo la Juvenil (por la escasa cantidad de autos) y en tercer lugar la N/4.
Existen otras categorías pero no compiten a nivel mundial, solo para ganar la fecha local. La N/3 cuenta con vehiculos de 2000 cc, tracción simple y sin turbo. La N/2 cuenta con automóviles de 1600 cc., tracción simple y sin turbo.
[editar] ¿Qué es un World Rally Car?
Artículo principal: Autos WRC
Los world rally car (WRC) surgen del reglamento sobre el cual se establecen los coches que integran el grupo A. Primero, existe una significativa diferencia entre un coche del grupo A y un world rally car ya que para homologar los primeros se requiere construir 2.500 unidades del vehículo base que incluya motor con turbo y tracción integral y los segundos pueden partir de cualquier automóvil de serie de cuatro plazas, motor delantero, longitud mínima de 4 metros y del que se fabriquen 25.000 unidades anuales. No es necesario que el coche posea tracción en las 4 ruedas ni que el motor tenga turbo. Dentro de las reestricciones a los WRC encontramos que deben respetar un peso mínimo de 1.230 kilogramos, los motores no pueden exceder los 2.000 cc y solo puede modificarse la suspensión trasera, y con esto el eje trasero, en caso que el auto base sea de tracción simple ya que debe reemplazarse el eje original por uno móvil para lograr la tracción integral.
[editar] Características de un WRC
Las características más notorias son: El motor. No debe superar los 2 litros y la potencia máxima son 300 CV. Los ingenieros tratan de ganar par motor (fuerza real) y mantener al motor en el abanico más amplio de revoluciones posibles. De esta manera, la vida útil de un motor es de aproximadamente 1.000 kilómetros. La caja de velocidades debe respetar la original, de la cual se parte pero las relaciones entre marchas se dejan a discreción de cada equipo. El eje delantero no se puede alterar pero los amortiguadores y muelles son libres. Los WRC aumentan el recorrido de la suspensión respecto del modelo base. La carrocería es de acero, dispone de una jaula de seguridad integrada y posee forma idéntica a la original con exepción de de los pasos de las ruedas y los paragolpes delanteros y traseros, modificados para que el motor y frenos posean una mejor refrigeración. Con respecto a la transmisión, se añade un eje trasero motriz lo que obliga a modificar el chasis y dotarlo de un diferencial central para el reparto de par entre ejes. Este elemento es controlado electrónicamente. Con las modificaciones realizadas en el eje trasero, se obliga a transformar también la suspensión trasera. 'Los frenos que utiliza un WRC son autoventilados fabricados en acero ya que los discos de carbono están prohibidos. Éstos son capaces de trabajar a temperaturas superiores a los 750°C. En tierra poseen un diámetro de 295 mm, en asfalto llegan a 335 mm y pueden trabajar a temperaturas entre 400 y 700 grados. La refrigeración debe tomarse muy en serio ya que si se sobrepasan estos límites el líquido de frenos puede herbir y la eficacia de éstos mermaría demasiado. El ABS y repartidor de potencia no puede eliminarse pero usualmente los equipos los desconectan ya que de otro modo en tierra por ejemplo, el ABS alargaría la frenada y envitaria bloquear las ruedas donde es muy importante hacerlo. Los neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería y pueden montarse llantas de hasta 18 pulgadas de diámetro. Solo puede modificarse el anclaje mediante los cinco habituales tornillos por uno central, al estilo de un coche de Fórmula 1. El cockpit es totalmente modificado. Los instrumentos de calle desaparecen. Los WRC tiene sistemas de calefacción y de desempañador automático. El volante y pedales se sustituyen por uno de competición, se eliminan airbags, la instrumentación se reemplaza por una de cristal líquido y se dispone de testigos que informan cualquier desperfecto en el auto. Los diferentes interruptores se agrupan en una sola consola principal. Se agrega en la mayoría de los casos un panel de cristal líquido en el crentro inferior delantero del vehículo donde se reúne toda la información de cada especial. Posee unas 12 pantallas de las cuales solo dos o tres son utilizados por los pilotos donde se muestra la evolución en el prime, estado de los instrumentos y tiempos parciales y totales. Para completar el equipamiento, se agregan radios intercomunicadores, cronómetros, un segundo claxon y una palanca de cambios adaptada a competición; entre tantas modificaciones que se realizan.
[editar] Shakedown
Es un tramo cronometrado de no mas de 7 km especialmente preparado para que los automóviles puedan probar de forma intensiva las modificaciones y ajustes que los mecánicos hayan realizado para la competencia. El camino de prueba se conecta de forma parecida a un circuito ya que al finalizar el recorrido, los automóviles tienen un tramo de enlace que los conecta con la largada nuevamente. El shakedown debría reunir las características de todos o la mayoría de los caminos del rally ya que una vez finalizado, la próxima vez que aceleren será por la punta de la carrera y por los puntos. Estas pruebas duran dos horas seguidas para los world rally cars, otras dos horas sin intervalos que comparten con los automóviles de prioridad 2 y 3, sumando un total de cuatro horas. Finalizado este tiempo, el trazado se habilita durante tres horas más para los automóviles no prioritrios inscriptos en la competencia. La entrada es libre y gratuita y es aquí donde los espectdores pueden disfrutar hasta saciarse.
[editar] Prueba Super Especial
Probablemente una de las más espectaculares para los espectadores, esta prueba consiste en un circuito paralelo donde los automóviles aceleran y corren, por única vez en la carrera, automóvil contra automóvil tomando curvas muy cerradas, acelerando a fondo, derrapando, pasando sobre y bajo un puente, charcos, etc. El mayor atractivo de este especial es ver los automóviles circulando sobre el puente, uno pasando por encima y el otro por debajo. Ésta es entonces la etapa inicial del rally, con la que también se cierra y, al finalizar cada categoría, se realiza la entrega de premios.
Las parejas de automóviles que corren en este caso, se arman de acuerdo a como estén el campeonato de pilotos hasta ese momento (si hablamos del primer especial) o de como esten en la general de la competencia (en el caso que sea el súper especial que da el cierre a la competencia) de manera que el que esta primero corre contra el segundo, el tercero contra el cuarto y así sucesivamente. Suele realizase en circuitos en la montaña (como casos de Argentina hasta el año 2005 en el complejo Pro Racing de Villa Carloz Paz), en la calle (Monte Carlo 2007) o dentro de estadios de fútbol, tendencia que se esta expandiendo en muchos países del calendario tales como Grecia, Argentina, Gran Bretaña, Suecia entre otros. Esta prueba tiene la exepción a la regla ya que puede disputarse sobre una superficie distinta a la prevista en la competencia; es decir, el rally puede disputarse sobre terraseía y el súper especial correrse sobre pavimento. Es también la única etapa donde la entrada no es gratuita ya que en estos casos se alquila algún predio o área que se encuentra en manos privadas o gubernamentales. El promedio de espectadores a nivel mundial que asiste a éste evento ronda el las 30.000 personas.
[editar] La competencia
[editar] Medidas de seguridad
La Federación Internacional de Automovilismo tiene importantes medidas de seguridad para garantizar que este tipo de espectáculos sean seguros. Primero, alrededor de cuatro horas antes de que se largue un tramo especial, se cierra el paso vehicular y a partir de ese momento solo se podrá transitar por el camino a pie o con vehículos autorizados por los comisarios y organizadores del evento. Luego, unas dos horas después del cierre vehicular, se efectúa el cierre peatonal por lo que ninguna persona queda autorizada a transitar por el camino, exeptuando personal de seguridad como policía.
Una vez realizado el cierre del camino, comienzan a transitar los Automóviles de Seguridad para asegurarse que no haya ningún espectador o vehículo fuera de los lugares previamente designados para observar la competencia. Estos lugares están, por lo general, marcados con cintas verdes y rojas. Las primeras indican las zonas seguras para los espectadores en lugares potencialmente peligrosos. Las segundas, indican los espacios en que esta prohibido estacionar vehículos y el asentamiento de espectadores ya que por lo general son las vías de escape que tienen los automóviles ante una pérdida de control, desliz, etc. que provoque que el automóvil se salga de la ruta. Es realmente importante prestar muhca antención a esto porque puede prevenir serios incidentes.
Por último, casi una hora antes de que se de inicio a la competencia en el especial, circulan los "automóviles cero". Estos son los 000, 00, y 0 que cumplen las funciones del automóvil de seguridad y además anunciar la inminente largada de las máquinas.
[editar] Largada de los automóviles
Una vez que se los comisarios consideran que la segurida está garantizadas, se da inicio a la competencia. Un semáforo y un reloj indica la partida de cada competidor. El orden de partida es el siguiente: si se trata del primer especial del rally, el primero en salir es quien lidere hasta ese momento la tabla de pilotos y luego se continua el orden respetando este concepto; por el contrario, si se trata de un especial con la carrera en marcha, en el orden de largada se considera a quien este liderando el rally hasta ese momento. Los world rally cars de prioridad uno y dos largan con intervalos de dos minutos entre ellos, mientras que los de prioridad tres, JWRC (campeonato mundial juvenil)y grupo de producción lo hacen con un minuto de por medio.
En éstos tramos especiales, los pilotos luchan contra las durísimas condiciones meteorológicas y geográficas. Tienen solo como ayuda la hoja de ruta que su navegante le va dictando. En ella figuran, entre otras cosas, piedras importantes en el camino, amplitud y tipo de curvas, rectas, vados, saltos, precipicios y cualquier otro tipo de indicaciones que al piloto le pueda ser útil para afrontar este desafío.
Los tipos de caminos son muy diferentes y se corre sobre cualquier superficie. Existe la nieve, la tierra, la grava, el barro, el hielo, el asfalto y combinaciones de éstos. Durante el recorrido, los pilotos se encuentran con unas señales amarillas y rojas. Estas indican los puntos donde se toman los tiempos parciales y totales, respectivamente. Una vez finalizado el especial, los automóviles deben pasar por un área de inspección técnica donde son revisados a fondo para saber si cumplen o no con el reglamento establecido.
[editar] Parque de servicio
Es un predio especialmente acondicionado donde los mecánicos pueden realizar ajustes previos a la competencia y arreglos que el automóvil requiera luego de transitar las etapas especiales de la competencia. También es el lugar donde los equipos monitorean el desempeño de los pilotos, realizan reuniones para decidir estategias y discutir sobre el desarrollo de la carrera. Es el equivalente a los boxes en las categorías del automovilismo de pista. El lugar donde monten dicho establecimiento, marcará el epicentro del rally, en el país donde se encuentre. El predio se divide según la categoría y en general se le asigna el espacio más grande al grupo mundial A8. El mundial juvenil A6 en algunos casos comparte el área designada con el grupo N4 mundial. Los privados e invitados comparten otro predio aparte, en general más reducido pero siempre todo esto depende de la superficie del predio que utilicen.
[editar] Actividades mecánicas
El tiempo de permanencia dentro del parque de servicio varía según la instancia de la competencia en que se encuentre. Pueden variar entre media hora y los tres cuartos de hora. El tiempo de entrada y salida lo marca un reloj que muestra la hora local, la hora de enntrada del vehículo y la hora de salida. Los servicios de 30 minutos poseen esa duración durante el día y las máquinas solo entran para realizar reparaciones de urgencia y poder continuar hasta el final del día o etapa. Las asistencias de 45 minutos, son más largas y su función es que los mecánicos puedan dejar el automóvil en las mejores condiciones posibles como para afrontar el día siguiente de competencia. Se realizan reparaciones de fondo que hagan falta para dejar el automóvil como nuevo o lo más cercanamente posible a esa expresión. El parque de asistencia de cada equipo cuenta con una sala donde esta organizado por auto, los componentes y partes para realizar las reparaciones pertinentes. En el se guardan desde puertas y parabrisas hasta frenos y suspensiones. Al final de cada día de competencia, luego de salir del parque de asistencia deben ser llevados al parque cerrado.
[editar] Parque cerrado
Es un espacio donde los automóviles que estan en condiciones de competir, se agrupan y quedan bajo la vigilancia de los comisarios deportivos. En ésta instancia no esta permitido el reabastecimiento de combustible, reparación de ningún tipo, cambio de neumáticos ni ajustes mecánicos o aerodinámicos. Cualquier violación de esta norma se sanciona con la exclusión del automóviles del rally. Las excepciones a esta regla son: que el automóvil tenga daños suficientes que pongan en peligro la seguridad del piloto y navegante y/o de los espectadores; cambio de un neumático pinchado o dañado para lo cual se deberán utilizar los solamente elementos que estén a bordo del auto; cambio de parabrisas o luneta con la posibilidad de ayuda del exterior.
Detrás del parque cerrado se encuentra el comedor de las escuderías, donde un grupo de cocineros prepara el almuerzo y cena para mas de 200 personas. Éste grupo reducido de personas, encargado de semejante tarea, tiene en su cabeza el menú que debe prepararle a cada piloto, navegante y jefe de equipo, día por día durante la carrera. Los integrantes del equipo pueden elegir de una carta la comida que deseen y toda se prepara en el momento.
Otro lugar que no se ve es la sala de descanso de los pilotos. Se encuentra dentro de uno de los camiones y ofrece un confort único dentro del predio. Es un lugar diseñado especialmente para aislar a los pilotos y navegantes del mundo exterior. En él se preparan y mentalizan antes de salir a recorrer los caminos por la mañana de cada etapa. Dentro hay lujosos sillones, un piso alfombrado y detalles que posibiliten que el piloto pueda dejar su mente en blanco y salir a ganar.
[editar] Sistema de puntuación
Éste sistema es similar al utilizado en la Fórmula 1 ya que otorga puntos a los primeros ocho lugares. De ésta manera, el 1º Puesto 10 pts; 2º Puesto 8 pts; 3º Puesto 6 pts; 4º Puesto 5 pts; 5º Puesto 4 pts; 6º Puesto 3 pts; 7º Puesto 2 pts y 8º Puesto 1 pt. Este sistema es utilizado para el WRC, el JWRC y el PWRC.
[editar] Penalizaciones
Aquí se informan algunas de las penalizaciones que pueden ocurrir durante el transcurso de la competencia:
- Si un vehículo llega con retraso a la verificación técnica se le aplicarán 10 segundos de penalización por cada minuto o fracción que tenga de demora.
- Si un vehículo llega con adelanto a la verificación técnica se le aplicarán 10 segundos de penalización por cada minuto o fracción que tenga de entrada temprana.
- En el inicio de un especial, si un automóvil tiene una largada en falso, se penaliza con 10 segundos la primera partida fallida, si ocurre una segunda vez se le aplican 1 minuto de penalización y si ocurriese una tercera vez, se le aplicarán 3 minutos más de penalización.
- Se prohíbe la ayuda por parte de los mecánicos o personal del equipo en caso de que un automóvil se quede parado, por cualquier motivo, en medio de un especial o tramo de enlace. Si recibiese ayuda, se le excluirá de la competencia. La única forma de recibir instrucciones es por radio.
[editar] De Europa hacia el Mundo
¿Qué debe hacer un equipo para transportar su base de operaciones ubicada en Europa cuando sale del Viejo Continente? Esa es, posiblemente, una pregunta que sea un desafío logístico para muchos. Cada equipo dueño de un automóvil que compita en el WRC debe ser capaz de transportar su personal y partes de cada automóvil y asegurarse que todo este en orden para cuando llegan a destino. Cada equipo tiene dos sistemas funcionando en paralelo. Uno se utiliza dentro de Europa y cuenta con base en el continente y gira alrededor de los países que estén dentro de él. El otro, y más dificil de manejar, consta de un camión y tres baetas o conteiners. Éstos conteiners llevan dentro las piezas de repuesto para los automóviles, el equipo del parque de servicio, los dispositivos de comunicaciones, y cualquier otro elemento que un equipo necesite para el fin de semana de competencia, las herramientas, los coches de asistencia , material de enfermería y primeros auxilios, que viajan embarcados en los containers. Los autos, los tecnicos y los pilotos viajan en avión. Todo esto se prepara antes que de inicio la primera carrera del año y una vez finalizada la temporada, regrese a su base en Europa donde se procede al inventario de los elementos restantes y posteriormente al nuevo armado del kit para la temporada siguiente. Éstos kits son transportados en avión de país en país. Luego hay que pensar que también los fabricantes de neumáticos, ISC y sponsors tiene sus requerimientos y necesidades. Como si fuera poco, ellos transportan de rally en rally sus estudios de grabación, equipos de pruebas, cámaras fotográficas y transporte para su personal. Todo esto hace del mundo del rally un evento muy complejo cada vez que decide alejarse de su casa.
[editar] Calendario 2007
Los rally a disputarse durante el año 2007 son los siguientes
- Rally de Monte Carlo - 19 al 21 de enero
- Rally de Suecia - 9 al 11 de febrero
- Rally de Noruega - 16 al 18 de febrero
- Rally México - 9 al 11 de marzo
- Rally de Portugal - 29 de marzo al 1 de abril
- Rally de Argentina - 3 al 6 de mayo
- Rally de Italia - 18 al 20 de mayo
- Rally de Grecia - 1 al 3 de junio
- Rally de Finlandia - 3 al 5 de agosto
- Rally de Alemania - 17 al 19 de agosto
- Rally de Nueva Zelanda - 31 de agosto al 2 de septiembre
- Rally Cataluña-Costa Daurada - 5 al 7 de octubre
- Rally de Francia - 12 al 14 de octubre
- Rally de Japón - 26 al 28 de octubre
- Rally de Irlanda - 16 al 18 de noviembre
- Rally de Gran Bretaña - 30 de noviembre al 2 de diciembre
[editar] Rally nuevos de la temporada
[editar] Rally excluidos del Calendario
- Rally de Kenia - Última fecha: 2002 (la organización no quería una copia del Lisboa-Dakar)
- Rally de Chipre - Última fecha: 2006 (reemplazado por el Rally de Portugal en 2007)
- Rally de Australia - Última fecha:2006 (reemplazado por el Rally de Irlanda en 2007)
- Rally México - (Posiblemente excluido para 2008)
- Rally de Turquía - Última fecha:2006 (reemplazado por el Rally de Noruega en 2007)
- Rally de China - Última fecha:1999 (sin patrocinador)
- Rally de Italia San Remo - Última fecha:2003 (demasiado similar a Montecarlo)
[editar] Palmarés en la clase mayor
[editar] Fechas del Campeonato Mundial de Rallies
[editar] Rally de España
En el año 2004, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) exigió, que la seguridad de los tramos tenía que ser superior debido a la afluente cantidad de público que iba en los últimos años, y el riesgo de tener un accidente era muy alto. Por eso todas las entidades que se encargan de realizar el Rally decidieron cambiar la ubicación del Rally, que se hacía en Gerona desde el 2002, y lo emplazaron cerca de la localidad de Tarragona. Aún así en este primer año de cambio de ubicación algunos tramos se tuvieron que cancelar.
[editar] Rally de Argentina
Es uno de los mejores rallys de la temporada, combina todo tipo de superficies de gravilla y la cantidad de aficionados que se dan cita en la provincia de Córdoba supera el millón de personas. El rally combina tramos rápidos, sinuosos, lisos y rotos, combinados con sus característicos pasos de agua e impresionantes saltos.
Lo hacen también uno de los más variados de la temporada, y uno de los favoritos de los pilotos que disfrutan las sierras de Córdoba. Cada año se logran ver pasar los pilotos a bordo de los mejores automóviles del mundo, sin olvidar la gran cantidad de pilotos locales que se dan cita y que agregan un sabor importante al encuentro, ya que siempre están peleando la punta en el apartado de vehículos de producción.
[editar] Rally de Finlandia
Discurre por la zona de los 1000 lagos en Jyvaskila, es característico por sus grandes saltos que se toman también a una alta velocidad, gracias al peralte de sus curvas y la suavidad de la gravilla, es sin duda el rally favorito tanto de los pilotos como de los aficionados. Posee promedios de velocidad por sobre los 120 km/h.
También, es uno de los más rápidos del año donde el conocimiento del terreno es crítico y es un rally que ha sido tradicionalmente dominado por pilotos escandinavos: finlandeses, suecos, y un estonio, aunque se pueden contar también entre los ganadores a dos leyendas de todos los tiempos, Carlos Sainz quien se dio el lujo de ganar el rally en 1990 y Didier Auriol en 1992 repitió hazaña, en los últimos tiempos Tommi Makinen ganó 5 veces seguidas el evento desde 1994 hasta 1998 y Marcus Grönholm ganó entre el 2000 y 2002 y luego entre 2004 y 2005, siendo interrumpido por el estonio Markko Martin en 2003.
También han ganado este rally leyendas como Juha Kankkunen, Markku Alen, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Timo Salonen, Jorge Recalde, etc.
[editar] Rally de México
Las competiciones de rally moderno tienen su origen en Europa, en el siglo XX, donde han ido ganando atractivo con el paso del tiempo. A día de hoy, el World Rally Championship visita todos los continentes y tiene diversos estilos en cada uno. Además, se ha convertido en interés de marcas, las cuales "fichan" los pilotos para que conduzcan sus automóviles hasta la victoria. También uno de los más importantes rally es el de León en México.
[editar] Equipos del WRC
- Citroën Total WRT
- Ford-bp WRT
- OMV-Kronos Racing
- Subaru World Rally Team
- Stobart-VK WRT
- Munchis Ford WRT
- Skoda Auto WRT
- Red Bull Skoda WRT
[editar] Las Leyendas del WRC
[editar] Imagen:Flag of France.svg Francia-Sebastien Loeb
Copiloto: Imagen:Flag of Monaco.svg Mónaco-Daniel Elena. Auto: Citroën C4 WRC. Equipo: Citroën Total WRT.
Campeón de la categoría Super 1600, entró al WRC en el año 2002. En 2003, quedó subcampeón a tan sólo un punto de Petter Solberg, pero recuperó el título que le pertenecía en 2004, y lo repitió en 2005 y 2006.
[editar] Imagen:Flag of Finland.svg Finlandia-Marcus Grönholm
Copiloto: Timo Rautianen. Auto: Ford Focus WRC. Número:3. Equipo: Ford-bp WRT.
Con dos títulos de 2000 y 2002, sigue siendo uno de los mejores pilotos del WRC. Piloto desde 1989, haciendo siempre pareja con Timo Rautianen, lidera la tabla de pilotos después del Rally de Grecia 2007, 11 puntos por delante de Loeb.
[editar] Imagen:Flag of Norway.svg Noruega-Petter Solberg
Copiloto:Imagen:Flag of Wales.svg Gales-Phill Mills. Auto: Subaru Impreza WRC. Número: 7. Equipo: Subaru World Rally Team.
Con el título del 2003, reinó antes de que Loeb ganara los tres títulos que actualmente tiene. Pero parece que desde 2005 no tiene la suerte que lo acompañó en 2003 y un poco del 2004.
[editar] Imagen:Flag of Spain.svg España-Carlos Sainz
Con 26 victorias, la última de éstas en el Rally de Argentina de 2004, es uno de los pilotos más laureados del WRC, logró dos campeonatos, pero Tommi Makinen le quitó el de 1998 debido a una ruptura del motor de su Toyota Corolla en el Rally de Gales.
[editar] Imagen:Flag of Finland.svg Finlandia-Tommi Makinen
Junto con Juha Kankkunen, posee el mayor número de campeonatos (4). Ha sido el mejor finlandes dentro del WRC.
[editar] Imagen:Flag of Scotland.svg Escocia-Colin McRae
Aunque con sólo un campeonato, este gran escocés fue tan popular en el WRC, por ser el piloto más joven en ganar el WRC en 1995, tener 25 victorias, y ser el gran rival de Carlos Sainz
[editar] Imagen:Flag of Estonia.svg Estonia-Markko Märtin
Considerado uno de los mejores pilotos, de los últimos 5 años, éste estonio se retiró del WRC debido a la deprimente muerte de su copiloto Michael Park †, y en el 2006 entró a la WTCC.
[editar] Imagen:Flag of Finland.svg Finlandia-Juha Kankkunen
Uno de los mejores pilotos de la historia, así lo avalan su cuatro campeonatos (1986, 1987, 1991, 1993)y sus 23 victorias, su ultima victoria fué en Finlandia 1999.
[editar] Imagen:Flag of England.svg Inglaterra-Richard Burns
Piloto campeón en el año 2001, tenía un gran talento y fue un gran rival para Marcus Gronholm, seguiría compitiendo si no fuese por el tumor cerebral que lo retiró, y en noviembre de 2005 acabó con su vida
[editar] Imagen:Flag of Finland.svg Finlandia-Henri Toivonen
Sin llegar a ser campeón del mundo, este piloto carismático, fue uno de los grandes de este deporte, hasta que el infortunio acabó con su vida en el Rally de Córcega de 1986 cuando lideraba campeonato y rally.
[editar] Otros Pilotos en la actualidad
[editar] Imagen:Flag of Spain.svg España-Dani Sordo
Copiloto: Marc Martí. Auto: Citroën C4 WRC. Número:2. Equipo: Citroën Total WRT.
Dani Sordo es en la actualidad la nueva esperanza española en el WRC. Teniendo como compañero al Rey Sebastien Loeb, este español va tras los pasos del Matador Carlos Sainz.
[editar] Imagen:Flag of Finland.svg Finlandia-Mikko Hirvonen
Copiloto: Jarmo Lethinen. Auto: Ford Focus WRC. Número:4. Equipo: Ford-bp World Rally Team.
Compañero de Solberg en 2004 con Subaru, el finlandés regresa con Ford. Ahora compañero de su compatriota Gronholm, ya cuenta con una victoria en el Rally de Noruega de 2007 y en Australia 2006
[editar] |Imagen:Flag of Austria.svg Austria-Manfred Stöhl
Copiloto: Ilka Minor. Auto:Citroën Xsara WRC-Kronos. Número:5. Equipo: OMV-Kronos Racing.
Con la única copiloto mujer, este austriaco cuenta con el auto que hizo tricampeón a Loeb el año pasado, hasta el momento dando buenos resultados.
[editar] Imagen:Flag of Sweden.svg Suecia-Daniel Carlsson
Copiloto: Imagen:Flag of France.svg Francia-Denis Giraudet. Auto: Citroën Xsara WRC-Kronos. Número:6. Equipo: OMV-Kronos Racing.
Después de tres años compitiendo sólo en su rally local, ahora estará corriendo el varias fechas del campeonato.
[editar] Imagen:Flag of Australia.svg Australia-Chris Atkinson
Copiloto: Glenn Macneall. Auto: Subaru Impreza WRC. Número:8. Equipo: Subaru World Rally Team.
Contratado en 2005 por Subaru, poco a poco se va haciendo un hueco en Subaru donde ha conseguido algunos resultados destacables.
[editar] Imagen:Flag of England.svg Inglaterra-Matthew Wilson
Copiloto: Michael Orr. Auto: Ford Focus WRC. Número:9. Equipo: Stobart-VK Ford WRT.
Hijo del legendario Malcolm Wilson, actual director del equipo oficial de Ford, este británico tiene aspiraciones por el trono, pero no las armas para llegar a él.
[editar] Imagen:Flag of Norway.svg Noruega-Henning Solberg
Copiloto: Cato Menkerud. Auto: Ford Focus WRC. Número: 10. Equipo: Stobart-VK Ford WRT.
El hermano de Petter, tiene la experiencia para llegar al campeonato, ya demostrada con un podio en Noruega, y con buenas actuaciones en lo que va del campeonato.
[editar] Imagen:Flag of Finland.svg Finlandia-Jarri-Matti Latvala
Copiloto: M. Antilla. Auto: Ford Focus WRC. Número:16. Equipo: Stobart-VK Ford WRT.
Apareciendo en el libro de Records Guiness como el piloto más joven que ha corrido un rally, parece que este joven no tiene mucha suerte en asfalto.
[editar] Imagen:Flag of Argentina.svg Argentina-Luis Pérez-Companc
Copiloto:José María Volta. Auto: Ford Focus WRC. Equipo: Ford-Münchis WRT.
Después de competir el año pasado el el equipo Stobart, el argentino regresa para comperir en 10 fechas del Campeonato Mundial.
[editar] Imagen:Flag of Spain.svg España-Xavi Pons
Piloto rápido que, tras haber finalizado en el mundial 2006 sustituyendo a Loeb durante su lesión a bordo del Xsara WRC, ha retomado la competición en 2007 a bordo del 3er Subaru Oficial
[editar] Definición de los siguientes calendarios
Según noticias recientes, México tiene aún una gran oportunidad de seguir con su fecha del WRC, debido a que pelean con sus rivales, Polonia, Sudáfrica y Chipre. Éstos dos últimos tienen terrenos en pésimas condiciones, y en las pruebas para el Rally de Polonia, un grupo de espectadores se atravesó en el camino, provocando que un auto los arrollara, dándose como resultado un muerto y tres heridos. Pero en México, el inconveniente es la irrespetuosodad e ignorancia de algunos espectadores, ya que éstos apedrearon los autos de Petter Solberg y Sebastien Loeb, y poniendo una valla de alambre en el camino, haciendo perder tiempo a los pilotos. Entre otras cosas, para el campeonato 2009, la FIA ha presentado una propuesta para reducir el campeonato a 12 Rallies para la categoría máxima y 4 para la Super 1600.
[editar] Ultimas Noticias
En el rally de alemania, Sebastien Loeb gano el evento por 6a ocasion (ha ganado este evento desde su ingreso al WRC en 2002) y redujo los puntos de diferencia ante gronholm a 8 puntos, gracias al accidente que tuvo el finlandes por culpa de una vaca. Pero en Nueva Zelanda, cuando Loeb iba de lider en la antepenultima etapa, Gronholm levanto vuelo ante el frances y gano el rally por tercera ocasión
[editar] Enlaces externos
- Sitio web oficial del Campeonato Mundial de Rallies
- Sitio web oficial de la Real Federación Española de Automovilismo
- Rallye-Info.com
- Rallyeweb.com
- GZ Rally
- Videos y análisis del videojuego para PSP
- Antalya Rally
- ForoCompeticion.com - Foro en español especializado en el mundial de rallyesbg:Световен рали шампионат
ca:Campionat Mundial de Ral·lis de:Rallye-Weltmeisterschaft en:World Rally Championship fi:Rallin maailmanmestaruussarja fr:Championnat du monde des rallyes hr:Svjetsko prvenstvo u reliju it:World Rally Championship ja:世界ラリー選手権 ko:월드 랠리 챔피언십 nl:World Rally Championship nn:World Rally Championship no:Verdensmesterskapet i rally pl:Rajdowe Mistrzostwa Świata pt:World Rally Championship sv:Rally-VM tr:Dünya Ralli Şampiyonası zh:世界拉力锦标赛
