Trolebuses de Rosario

En Rosario (Argentina), el 19 de junio de 1958, de manera simbólica, y el 24 de mayo de 1959, se inaugura el servicio, que vino a reemplazar a los tranvías eléctricos (desde 1910). Eran 10 unidades alemanas MAN y atendían a la primera Línea G (de Plaza Sarmiento a San Martín y Saavedra).

A fines de 1959, se compran 40 unidades al consorcio italiano FIAT-ALFA ROMEO-CGE. Se habilita la Línea H, de Plaza Sarmiento al límite norte con Granadero Baigorria. En septiembre de 1961, la Línea J: Plaza Sarmiento a Plaza Alberdi

El 3 de diciembre de 1961, la Línea K: Necochea-Av. Pellegrini a Mendoza-Nicaragua. En 1962, la Línea L: Plaza Sarmiento a Bv. Avellaneda-Mendoza, y en 1964 hasta Paraná-9 de Julio. En 1964 se fusionan las líneas G y J, originando la Línea M: San Martín-Muñoz a Terminal de Ómnibus (Santa Fe-Cafferata).
El 16 de septiembre de 1969, con el Rosariazo se destruyen 15 unidades. Por este motivo en 1970, con 12 unidades "0 km" Mercedes Benz (de 1953, destinadas a la ciudad de Bahía Blanca), 11 de Mendoza y 2 de Buenos Aires se reimplanta el servicio de la línea H.
En 1979 lo privatizan durante la dictadura 1976-1983. En 1980, se incorporaron 5 unidades soviéticas ZIU (muy mal mantenidos, en 1984 se desguazan).
En 1994 llegan los Volvo/ Marcopolo/Powertronics (brasileños).

Tarjeta Pre pago: el usuario compra una tarjeta magnética, de cartón, descartable, $ 1,15 (¢U$D 37). Los niños menores de 5 años viajan exentos; en ida-vuelta al preescolar y escolar, una tasa disminuida.
Tarjeta Pase magnético, exento de pago, para mayores de 69 años, de uso indefinido
Rosario, con el servicio municipalizado, tiene un plus frente a Córdoba y a Mendoza, pues se desarrolló tecnología para el transporte eléctrico: el proyecto Electrobús 1982 -vehículo propulsado a baterías- y luego el Prototipo de Trolebús 1988 construido en Rosario por dos industrias desaparecidas, la carrocera Cametal y la eléctrica Cramaco. Este vehículo circuló a prueba en la ciudad de México con éxito.