Tren de alta velocidad

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Se denomina tren de alta velocidad (TAV) al medio de transporte que circula por una vía diseñada para él (línea de alta velocidad) y que alcanza, de manera estándar, velocidades más altas que un tren convencional. Actualmente se utilizan trenes con velocidad del orden de los 200 km/h, y con velocidad promedio (o velocidad comercial) también elevada, que les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias, del orden de los cientos de kilómetros. En todos los casos se trata de vehículos y vías férreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren de técnicas específicas.

[editar] Trenes de alta velocidad actuales

[editar] España

Artículo principal: Alta velocidad ferroviaria en España

Aunque ya en los años 60 en España se empezó a hacer ensayos de alta velocidad, superando los 200km/h con un Talgo propulsado por la una locomotora de la Serie 352 de Renfe y años más tarde con el prototipo de la Serie 443 de Renfe (el Platanito), no se empezó a estudiar como una propuesta real hasta el año 1986 cuando el ministerio de trasporte preparó el Plan de Transporte Ferroviario (PTF). Ya en 1992 se inaguró la primera línea de alta velocidad en España con un ancho de vía de 1435mm. Así mismo comenzaron a llegar las primeras unidades de la Serie 100 de Renfe, tren derivado del TGV francés y que puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

Imagen:AVE.Sevilla.jpg

En la actualidad, España cuenta con una red de alta velocidad en expansión y una gran cantidad de modelos de trenes de alta velocidad, con diferentes tecnologías y soluciones para resolver problemas de diferentes anchos de vías o diferentes sistemas de señalización. Para 2010 el Gobierno español tiene previsto contar con la mayor red de alta velocidad ferroviaria en el mundo, con 2.230 km, superando a países como Japón o Francia. Mayormente fueron avanzandopulsa aqui

[editar] Corea

En Corea disponen de un tren derivado del TGV francés llamado KTX. Los primeros 281 km de la línea de los 412 previstos, ha sido abierta a primeros de abril del 2004, entre Seúl y Daegu. El KTX alcanzará velocidades de 300 km/h en esta primera sección.

Los 131 km posteriores, que enlazarán con Busán, se abrirán en el 2008. Hasta la fecha, el KTX funcionará entre estas dos ciudades por la línea convencional existente, ya que ha sido recientemente electrificada. Doce de estos trenes fueron construidos en Francia por Alstom y los otros treinta y cuatro restantes deben ser construidos en Corea del Sur según los términos de un acuerdo de transferencia de tecnología.

[editar] Japón

Los japoneses fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en el mundo con su tren bala o Shinkansen en la década de 1960. Todo empezó a mediados de los años cincuenta, cuando pensaron en construir una nueva línea ferroviaria entre Tokio y Osaka, las dos principales ciudades del país, para resolver el problema de la saturación de la línea existente con una mejora sustancial de los tiempos de recorrido.

Las líneas de alta velocidad que existen en este momento en Japón son:

La línea Tokaido. Une Tokio con Osaka. Existe desde 1964. El tren Kodama circula a 250km/h. El tren Hikari circula a 270 km/h. El tren Nozomi circula a 300km/h
La línea Sanyo. Une Osaka y Hakata. Existe desde 1975. El tren Kodama circula a 250km/h. El tren Hikari Railstar circula a 300 km/h.
La línea Tohoku. Une Tokio y Hachinoe. Existe desde 1982. El tren circula a 275 km/h
La línea Joetsu. Une Tokio y Niigata. Existe desde 1982. El tren circula a 270 km/h
La línea Nagano. Une Tokio y Nagano con trenes llamados Asama.
La línea Yamagata. Une Tokio y Shinjo con trenes llamados Tsubasa.
La línea Akita. Une Tokio y Akita con trenes llamados Komachi.
La línea Kyushu, que corre en la isla del mismo nombre. Une Yatsushiro con Kagoshima, con trenes llamados Tsubame.
La línea Narita Express. Une a las ciudades de Takao y Ofuna con el Aeropuerto Internacional de Narita.

[editar] China

China está realizando importantes inversiones en trenes de levitación magnética de alta velocidad. Conocido como Maglev Transrapid, el primer tren chino de alta velocidad hace su recorrido desde el aeropuerto de Pudong a Shangai a una velocidad punta de 430 km/h en un recorrido de 30 km empleando 8 minutos. Está operativo desde el 24 de marzo de 2004.

[editar] Francia

Los franceses fueron de los pioneros en la investigación y desarrollo de los trenes de alta velocidad, no en vano El TGV es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h teniendo el record de mayor velocidad media en un servicio de pasajeros y el de mayor velocidad en condiciones especiales de prueba habiendo alcanzado la velocidad de 574,8 km/h en el año 2007.

EL martes 13 de Febrero de 2006,El Tren de Gran Velocidad TGV francés ha conseguido superar su record de velocidad en el tramo de París-Estrasburgo, alcanzando los 553 km/h. Su anterior plusmarca data de 1990, cuando llegó a circular a 515,3 km/h. Para obtener esta velocidad punta se empleó una configuración especialmente preparada para la ocasión, formada por tres vagones de pasajeros y dos locomotoras. Si bien no ha sido reconocido oficialmente por la SNCF ni Alstom.

El día 3 de Abril de 2007,un tren Alstom V-150 ha vuelto a batir el record mundial de velocidad sobre railes al circular a 574,8 kilómetros por hora en uno de los tramos de la nueva línea de alta velocidad de París a Estrasburgo. Esta proeza técnica, preparada durante meses, fue realizada por la empresa ferroviaria francesa (SNCF), la Red de líneas férreas, propietaria de las vías, y el constructor del tren, Alstom. La potencia del tren se aumentó para la ocasión, varios motores suplementarios fueron colocados a lo largo del vehículo y las ruedas eran mayores que las de un TGV ordinario, para que se alcanzara una gran velocidad sin calentar en exceso la maquinaria. Al mismo tiempo, sobre la línea, la potencia eléctrica fue incrementada y la catenaria que alimentaba el tren fue reforzada, así como el balasto, la capa de grava que se extiende sobre la explanación de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas. Todo ello con el fin de soportar las intensas vibraciones.

[editar] Alemania

Los trenes de alta velocidad alemanes son los Inter City Express (ICE).

[editar] Otros trenes de alta velocidad

Italia y Alemania han desarrollado su propia tecnología para las líneas de ferrocarril de alta velocidad y largo recorrido que ya han construido y están ampliando.
El gobierno de México anunció a finales del año 2005 que durante el transcurso del año 2006 licitarán la construcción del que sería el primer tren de alta velocidad en latinoamérica, el trayecto tendrá 600 km de extensión y enlazará a Guadalajara con la Ciudad de México. Después de realizar varios estudios, se llego a la conclusión de que el costo de dicho proyecto era demasiado elevado, por lo que ha sido cancelado.

Imagen:Avatarvelox.jpg

El gobierno de Argentina, lanzó la licitación de su primer tren de Alta Velocidad (Tave), cuya construcción comenzará en el segundo semestre del 2007, para finalizar la primer etapa en el segundo semestre del 2009, llegando a la ciudad de Rosario y en el 2011 a Cordoba. El proyecto unirá las ciudades de Buenos Aires y Rosario en un trayecto de 286 km. Además incluye un segundo tramo que uniría la Ciudad de Rosario y Córdoba, también de alta velocidad. De esta forma, Argentina tendrá el primer tren de alta velocidad en Latinoamérica. El consorcio Veloxia liderado por la francesa Alstom (también integrado por la española Isolux y las argentinas Iecsa y Emepa ), se preadjudico las obras del ramal de alta velocidad, faltando aun la aprobación técnica y económica, por parte del gobierno Argentino.