TransMilenio
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TransMilenio es el sistema metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de Bogotá, Colombia. Su construcción se inició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa Londoño y su inauguración fue el 18 de diciembre de 2000 con las troncales (líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que están en proceso de construcción.
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[editar] Antecedentes
En la década de los años 1990, Bogotá afronta muchos problemas con su transporte público urbano. Los antiguos buses eran en su mayoría obsoletos e insuficientes para una ciudad que hoy ronda los siete millones de habitantes según el Censo General de 2005 hecho por el DANE.
El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio -TransMilenio- hace parte del SITM (Sistema Integrado de Transporte Masivo) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro. Para lograr una adecuada estructuración del proyecto, que fuera exitoso y acorde con las necesidades locales, el gobierno distrital se apoyó en consultores de gran experiencia. Para la gerencia del proyecto contrató a la firma de consultoría internacional McKinsey y para la estructuración financiera a la firma de banca de inversión Capitalcorp S.A.
Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano de la ciudad (IDU).
En términos generales, el sistema TransMilenio de Bogotá consiste en vehículos articulados que, según sus servicios y rutas, hacen parada en un número de estaciones ubicadas en el centro de una avenida principal, que se denomina Troncal, cada una a distancia promedio de 500 m de la otra. Aunque en algunos casos las estaciones pueden ser mas cercanas, como las estaciones Restrepo y Fucha, o mas alejadas como la estación Molinos y el Portal de Usme.
Los usuarios pagan en la taquilla antes de entrar a la estación, y en distintos vagones según el tipo de ruta y destino esperan la llegada del articulado, cuyas puertas abren en sincronía con las puertas de vidrio de la estación. En síntesis, funciona como un Metro pero con autobuses articulados. Así, es uno de los denominados sistemas BRT (en inglés Bus Rapid Transit). Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.
[editar] El esquema económico y administrativo
TransMilenio es un sistema de transporte público con un sistema económico y administrativo mixto. La infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad de varias empresas privadas, que los operan siguiendo las reglas y políticas fijadas por TransMilenio S.A. a través de un contrato con una duración de 10 años. La tarifa se cobra mediante un sistema de recaudo único, y los ingresos se reparten entre los diversos operadores de las troncales, los operadores de las rutas alimentadoras y el Distrito.
El sistema de transporte tradicional de buses y colectivos de la ciudad es similar: su infraestructura (vías urbanas) es financiada con recursos públicos, pero son transportadores privados. Sin embargo, los dos sistemas tienen diferencias importantes. Las empresas y buses privados de TransMilenio no compiten por pasajeros y la frecuencia de los buses, los paraderos o estaciones y las rutas son definidas por la empresa pública, de acuerdo con estudios de ingeniería de transporte. Por otra parte, las condiciones laborales de los conductores y sus horarios de trabajo son iguales. Finalmente, el Distrito de Bogotá recibe una participación en las utilidades de TransMilenio del tres por ciento.
[editar] Operadores del sistema
Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada para cada una de sus fases y troncales.
- Ciudad Móvil (Autopista Norte)
- Connexion Móvil (Norte-Quito-Sur)
- SI99 (Avenida Caracas-Sur)
- SI02 (Avenida de Las Américas)
- Express Del Futuro (Calle 80)
- Transmasivo (Avenida Suba)
- Metrobus (Ramal del Tunal)
- Angelcom (UT Fase II) Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio
[editar] Funcionamiento
El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de ingreso, y cuentan con zonas demarcadas en los vagones. Aparte de lo anterior, los vehículos tienen sillas especiales para estas personas, las cuales son de color azul, diferenciándose del resto que son de color rojo.
Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, por simple cruce de la calle, a través de un semáforo, o mediante el sistema de buses alimentadores a las estaciones cabecera e intermedias.
[editar] Tarjeta Capital
Actualmente, el pasaje tiene un costo de 1.400 pesos colombianos (aproximadamente US$0,73 o €0,53). El ingreso se hace mediante una tarjeta inteligente sin contacto (Mifare), denominada Tarjeta Capital, que se entrega en la taquilla al pagar el pasaje. Existen dos tipos de tarjetas: La Tarjeta Capital que permite ser cargada con un número de viajes entre uno y cincuenta; cuando el saldo se agota, la tarjeta es retenida por el sistema. Y la Tarjeta Propia, que funciona de manera similar a la Capital, pero ésta no es retenida por el sistema al acabar su saldo, ésta tarjeta está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetas de saldo fijo de uno, dos o diez viajes. Las tarjetas sólo se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales.
Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipios metropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400 (US$0,73) pesos colombianos adicionales para ingresar al sistema.
[editar] Horarios
TransMilenio presta su servicio de lunes a sábado de 05:00 a 23:00 y los domingos y días feriados o festivos de 06:00 a 22:00. Vale la pena mencionar que de lunes a sábado, el servicio de buses alimentadores empieza a funcionar a las 04:30 hasta casi la medianoche. Los domingos y festivos éste mismo servicio funciona de 05:30 hasta las 22:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horas valle.
[editar] Servicios Troncales
[editar] Antiguos servicios
El sistema de Troncales contaba con tres tipos de servicios:
- El corriente, que hacía parada en todas las estaciones.
- El expreso, que únicamente se detenía en las estaciones determinadas en su ruta.
- Los Súper Expresos, éstos fueron establecidos desde finales de 2005 Por la ampliación del sistema. De estos existían dos clases:
- Los Asimétricos, éstos recorrían el sistema en un solo sentido. Los 201 y 300 iban de norte a sur y los 200 y 301 iban de sur a norte; estos servicios sólo estaban en servicio en horas pico por la mañana y noche según su color.
- Los Simétricos, recorrían el sistema en ambos sentidos, como la ruta 400.
| Tipo | Rutas | Frecuencia |
|---|---|---|
| Corriente | Imagen:C01.png Imagen:C02.png Imagen:C03.png Imagen:C04.png Imagen:C05.png | Cada 3 minutos en promedio |
| Expreso | Imagen:E10.png Imagen:E20.png Imagen:E30.png Imagen:E40.png Imagen:E50.png Imagen:E60.png Imagen:E70.png Imagen:E80.png Imagen:E90.png Imagen:E100.png Imagen:E120.png Imagen:E130.png Imagen:E140.png Imagen:E150.png Imagen:E160.png Imagen:E170.png | Cada 2 minutos en promedio |
| Super Expresos | Imagen:SE200.png Imagen:SE201.png Imagen:SE300.png Imagen:SE301.png Imagen:SE400.png | Cada 2 minutos en promedio |
| Expreso Dominical | Imagen:E15.png Imagen:E25.png Imagen:E35.png Imagen:E45.png | Cada 3 ó 4 minutos en promedio |
| Alimentador-Intermunicipal | Cada 5 minutos en promedio | |
[editar] Servicios actuales
Desde el 29 de abril de 2006 el sistema tuvo un cambio radical en su funcionamiento ya que se estandarizó el sistema en servicios Corrientes y Expresos
Tras la entrada en operación total de la segunda fase del sistema. Se implementó un nuevo sistema para facilitar la circulación por el sistema. La zonificación divide las troncales en 9 líneas o zonas que tienen letras y colores diferentes. Los mapas cambiaron en cada estación, para mostrar los servicios específicos a la estación en cuestión y la manera de llegar a las demás zonas del sistema desde allí.
Según datos suministrados por TransMilenio al diario El Tiempo, la frecuencia de los buses articulados es de siete minutos por ruta. [1]
El sistema de troncales cuenta con dos tipos de servicios:
- El corriente: Son las rutas numeradas del 1 al 9 que hacen parada en todas las estaciones y funcionan todo el día.
- El expreso: Rutas que únicamente hacen parada en las estaciones determinadas en su ruta, son numeradas del 10 al 99.
- Dentro de los expresos se diferencian por los horarios:
- Expresos todo el día: Numerados del 10 al 49 y funcionan todo el día.
- Expresos hora pico de la mañana: Numerados del 50 al 59 y funcionan solamente en el horario de 05:30 a 09:00 en promedio.
- Expresos hora pico de la tarde: Numerados del 60 al 69 y funcionan solamente en el horario de 16:30 a 20:00 en promedio.
- Expresos de servicio mixto hora pico y valle: Numerados del 70 al 89 y funcionan en los horarios entre las 09:00 y las 16:30 y reinician operaciones entre las 20:00 y las 23:00 en promedio.
- Expreso dominical: Numerados del 90 al 99 y funcionan todo el día los domingos y festivos.
[editar] Servicios alimentadores
Los servicios alimentadores circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.
[editar] Infraestructura
[editar] Red de Troncales
En la actualidad (2007), Bogotá cuenta con 9 líneas por donde circulan los vehículos articulados de TransMilenio, luego de la inauguración a finales de 2000 de la troncal Avenida Caracas hasta la Calle Sexta y de la troncal Calle 80. Luego se terminó la Troncal Caracas hasta el Portal de Usme.
A mediados del año 2001, el servicio se extendió con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación Héroes en la Avenida Caracas y hasta la estación de Toberín, poco tiempo después se estrenó el Portal del Norte. También se ejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (Avenida Villavicencio con Avenida Boyacá) con la Avenida Caracas
En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Avenida Caracas por la Avenida Jiménez, atravesando el llamado Eje Ambiental y llegando al Centro Histórico de la ciudad, con lo que finalizó la fase 1 proyectada del sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.
El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedando integrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las modernas estaciones de Banderas y el Portal de las Américas, llegando a uno de los sectores más populosos de la capital colombiana.
El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase 2, la moderna línea de la Norte-Quito-Sur, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la Calle 92 para unir con la estación General Santander, en la Autopista Sur con Carrera 45 en tan solo 50 minutos.
A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la Calle 80 con Autopista Norte, el cual fue realizado con anterioridad, pero presentaba serios problemas de diseño y construcción. Así, los Articulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en la estaciones Calle 76 y Calle 72, lo cual logró descongestionar dichas estaciones. El servicio con el que se inició era el expreso 140.
El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al Cementerio El Apogeo) entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.
La Troncal de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de varios meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la Virgen.
El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, además de dos más: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la Avenida Norte-Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja). Aquí se les realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas. En algunos de dichos estacionamientos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio. El desarrollo del TransMilenio también ha implicado la construcción de andenes (aceras), alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que han mejorado notablemente la imagen general de la ciudad.
[editar] Estaciones
En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:
- Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de éste tipo.
- De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la Avenida de las Américas; y la estación Ricaurte que conecta la Avenida de las Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.
- Sin intercambio. No permite el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal.
- Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Avenida Cali, Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.
- Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos. éstos portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la Calle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y de Usme.
Las tres últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados.
El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva distribución zonal:
- Imagen:A-Caracas.png Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
- Imagen:B-Autonorte.png Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones
- Imagen:C-Suba.png Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones
- Imagen:D-Calle 80.png Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones
- Imagen:E-NQS Central.png NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
- Imagen:F-Américas.png Américas entre Portal de Las Américas y De La Sabana: 17 estaciones (incluye la estación Ricaurte)
- Imagen:G-NQS Sur.png NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
- Imagen:H-Caracas Sur.png Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
- Imagen:J-Eje Ambiental.png Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones
[editar] Vehículos
[editar] Articulados
Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de un autobús normal, con una articulación en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire bruscamente en los recorridos. Por dentro tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas), y tienen también barras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas, que brindan un poco de comodidad a los pasajeros que van de pie, así como sectores especiales para sillas de ruedas. La capacidad total de los vehículos articulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 de pie).
Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas que contratan con PubliMilenio (Empresa autorizada para realizar publicidad en los buses y estaciones) y avisos de información sobre el uso del sistema, además de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores.
Los más modernos y recién puestos en servicio tienen tableros electrónicos y un sistema de voz electrónica que indican la próxima parada. Cada autobús tiene 4 puertas de entrada y salida (izquierda) que se abren al llegar a la estación, además de otras dos para casos de emergencia en el lado opuesto de las puertas de ingreso (derecha).
Los buses articulados funcionan con combustible diésel y son adquiridos por las empresas operadoras del sistema, muchas de las cuales también operan los autobuses y microbuses de servicio público que recorren la ciudad; y otras empresas extranjeras, que entregan los buses en concesión a TransMilenio para cumplir el servicio, en ocasiones en concesión con otras empresas de servicio público y antiguos transportadores.
En la parte frontal exterior y hacia el lado de las puertas del articulado hay tableros electrónicos que indican el número de ruta y el destino del vehículo. Los autobuses son fabricados por la alemana Mercedes-Benz en asocio con la compañía brasilera de carrocerías Busscar, La empresa sueca Scania y Volvo y la brasileña Marco Polo en alianza con la fábrica colombiana de carrocerías Superior. En la parte exterior llevan el nombre de TransMilenio en color blanco, la placa vehicular de Bogotá, el código del bus y la empresa que lo adquirió.
[editar] Alimentadores
Los vehículos alimentadores son similares en su diseño a los articulados, algunos cuentan con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino. Su color es verde, con el nombre de TransMilenio en amarillo, carentes de articulación y son del tamaño de un bus normal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas.
Inicialmente algunos de ellos no tenían accesibilidad para discapacitados. Sin embargo una demanda interpuesta por el usuario Daniel Bermúdez en 2000 obligó a que todos los alimentadores deban ser accesibles para los discapacitados. Actualmente para cumplir la demanda, está siendo renovada toda la flota de buses alimentadores, en especial la de Portal de Usme, donde los buses no tenían el servicio para los discapacitados y la de Portal del Tunal, donde antes operaban buses alimentadores provisionales.
Actualmente este servicio se presta con buses marca Mercedes-Benz, Chevrolet, Volvo y Volkswagen con las características antes mencionadas.
Cabe destacar que todos los vehículos son monitoreados desde las zonas de control, a través de un sistema computarizado que permite dar cuenta sobre accidentes o suceso extraordinarios en la vía, así como estimar el tiempo que tardará en hacer parada en cada estación, lo que lo convierte en un moderno sistema de transporte que está plenamente controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equipos de radio que permite la comunicación de los conductores del sistema con los operadores en las estaciones de control.
[editar] "Chatarrización"
Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.
[editar] Cifras
Para el 30 de junio de 2007 el servicio de TransMilenio contaba con una flota de 1.063 buses articulados y 410 buses alimentadores. Había transportado un total de 1.653.134.278 pasajeros funcionando sobre una red de 114 estaciones a través de 84 kilómetros de vía troncal y 515 kilómetros de rutas de alimentación, contando con 71 rutas alimentadoras conectando 302 barrios con las troncales a un total de 807.779.842 pasajeros, circulando a una velocidad promedio de 27 kilómetros por hora; 102.930.226 de pasajeros han sido transportados en servicios intermunicipales de la sabana de Bogotá y se han recorrido un promedio de 232.747 kilómetros en la flota troncal.
Según los bogotanos, es el segundo medio de transporte con opinión más favorable, sólo superado por el servicio de taxis.
[editar] Futuro del Sistema
Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2016. Tendría entonces 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad. TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.
En 2007, se inició un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en la Carrera Séptima durante la Fase III, debido entre otras cosas a la variación de las dimensiones a lo largo de la vía, así como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urbanísticamente como el Museo del Chicó, dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis Eduardo Garzón por lo que se estudian otras alternativas.
Sin embargo, el alcalde decidió dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la Avenida Carrera Décima. La primera tendrá 17 estaciones, 3 de ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los diseños del nuevo aeropuerto. La Décima tendrá 10 estaciones y un portal. La estación del Museo Nacional de Colombia será subterránea.[7]
Están en circulación dos tipos de buses con fines de prueba para su eventual puesta en circulación:
- Buses biarticulados: Son buses que tienen dos fuelles y tres cuerpos, con lo cual aumentan la capacidad total del bus hasta las 270 personas.
- Buses impulsados por gas natural: El gas natural tiene la ventaja de ser un combustible más económico y mucho menos contaminante que el diesel, sin embargo no desarrolla la misma potencia que el combustible líquido, además que el abastecimiento debe ser mas frecuente.
- Trolebuses: Esta opción también podría constituirse en una potente alternativa para la movilización de estos buses por presentar cero emisiones de contaminantes a la atmósfera local, bajos niveles de ruido y vibraciones, alta eficiencia, y por la economía de escala que se puede obtener con este insumo energético (algo que no se logra con el diesel), lo que se traduciría en menores tarifas para los ciudadanos que utilizan este servicio.
[editar] Críticas
Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran mejora frente al sistema de transporte público convencional, hay críticas acerca del sistema:
El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte, según reveló un estudio de la Universidad Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana CEMEX en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.
Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.
El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diésel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm).
[editar] Ventajas
- Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del antiguo sistema de transporte.
- La construcción de las vías es mucho más económica a corto plazo, lo que hace que sea más viable que el metro
- La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
- Posibilidad de gran variedad de rutas.
[editar] Inconvenientes
- Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trólebus.
- Mayor costo tanto del mantenimiento de toda la infraestructura en relación al metro o al tren liviano.
- Menor capacidad y velocidad en relación al metro o al tren liviano. Esto favorece el atestamiento de los buses y estaciones sobre todo a horas pico.
- Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces.
- El desplazamiento de peso en las ruedas hace que las losas se deterioren con gran facilidad.
- Debido a los puntos anteriores sumado a los problemas de trafico hacen que los buses no puedan mantener un horario cronometrado.
- Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Calle 76, Calle 13, Escuela Militar).
- Estaciones de intercambio con más de 500mts de recorrido a pie (Ricaurte).
- Acceso por puente peatonal con recorridos extremadamente largos con un promedio de 200mts entre el bus y el andén, y falta de acceso directo mediante atravesamiento directo de las avenidas en la mayoría de las estaciones.
- Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
[editar] Balance
Más allá de los problemas, los planificadores urbanos consideran el sistema TransMilenio como un buen ejemplo de cómo crear un sistema ordenado de transporte masivo sin mucha inversión ni disrupción. Se ha anotado que ha contribuido a mejorar la calidad de vida y el respeto a los pasajeros y peatones en la ciudad, así como al cambio de imagen que ha generado en calles y barrios de la capital colombiana, que la han convertido en una ciudad más moderna y competitiva, que cuenta con un sistema de transporte al nivel del de otras capitales latinoamericanas.
TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos más ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia (muy por encima de los otros sistemas de transporte que tuvo la ciudad, como el servicio de Tranvia electrico que desde 1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951, del sistema de Trolebus que funciono de 1948 hasta 1991 o del Tren Urbano que desde 1887 hasta mediados de la decada de 1990 todavia prestaba servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turistico en la Sabana), que ha recibido muchos premios de distintas entidades y ha sido objeto de estudio de planificadores e investigadores urbanos de países como Japón, Holanda y Estados Unidos, entre otros.
También ha sido tomado como punto de referencia en el Metrobus de la Ciudad de México y León, en Ecuador con El Trole y Ecovía de la ciudad de Quito y en Guayaquil con Metrovía, en Porto Alegre, Salvador y Sao Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. Con base en este modelo, se está iniciando la construcción de Transantiago en Santiago, Chile y de El Metropolitano en Lima, Peru, se culminan las primeras líneas de trolebús en las ciudades de Mérida (Trolmérida) y Barquisimeto (Transbarca), ambas en Venezuela, y en la misma Colombia ya se desarrollan sistemas similares para las ciudades de Cali, Cartagena, Barranquilla, Bucaramanga, Medellín, Pereira y Soacha por el notable éxito que ha tenido. En la ciudad de Panamá se está ensanchando la vía transísmica, para adecuarla al uso de un sistema similar al de TransMilenio, el cual se tiene previsto que esté en funcionamiento para el año 2007 y haciendolo luego de descartar la construcción de un tren subterraneo, por considerar que el sistema BRT abarcaría mas población.
[editar] Véase también
[editar] Otros sistemas similares
- Rede Integrada de Transporte (Curitiba)
- Transbarca (Barquisimeto)
- Metrobus (Caracas)
- Trolmérida (Mérida)
- Metroplús (Medellin)
- MIO (Cali)
- TransMetro (Ciudad de Guatemala)
- TransMetro de Barranquilla (Barranquilla)
- Metrobús (Ciudad de México)
- El Metropolitano (Lima)
- Megabus (Pereira)
- Transantiago (Santiago de Chile)
- Sistema Integrado de Transporte Optibús (León (Guanajuato))
- El Trole (Quito)
- Ecovía (Quito)
- Metrovía (Guayaquil)
[editar] Enlaces externos
- Sitio oficial del sistema TransMilenio de Bogotá
- Sitio oficial de Bogotá
- Sitio oficial de la Secretaria de Movilidad de Bogotá
- Sistema oficial de Consulta Interactiva de Rutas suRumbo.com
- Sitio oficial del Instituto de Desarrollo Urbano
- Sitio oficial de la empresa recaudadora.
- NoticiaImagen:Wikinews-logo.svg Artículo en Wikinoticias: Paro de transportadores genera caos en Bogotáde:TransMilenio
