Tren de Alta Velocidad (Argentina)
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El Tren de Alta Velocidad (TAVe) es un proyecto anunciado el 26 de abril de 2006 por el presidente argentino Néstor Kirchner<ref>Kirchner anunció la licitación para desarrollar un tren rápido a Retiro</ref> para construir un ferrocarril de alta velocidad que una las ciudades de Buenos Aires y Rosario y se prolongue hasta Córdoba.
Ambos recorridos serán los primeros de su tipo en la Argentina, y el tramo de Buenos Aires a Rosario de alta velocidad será pionero en América Latina. Existen varias alternativas para la traza. Inicialmente se estableció que el ramal seguiría la traza del Ferrocarril General Mitre de la existente red ferroviaria argentina en todo su recorrido, pero más tarde se planteó la posibilidad de que de Retiro a la ciudad de Pilar lo haga siguiendo la traza del Ferrocarril General Belgrano<ref>El tren bala a Rosario también tendría una parada en Pilar</ref>. Una tercera posibilidad es que el tendido de la vía siga la Autopista Buenos Aires - Rosario. Las características del recorrido hacen necesario el tendido de rieles especiales entre Buenos Aires y Rosario y el reacondicionamiento de los existentes entre Córdoba y Rosario.
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[editar] Características
El tren eléctrico de alta velocidad —que no será un tren bala— unirá Buenos Aires y Rosario en unos 90 minutos, circulando entre 230 y 260 km/h. El récord histórico en ferrocarril data del 5 de marzo de 1939, en una locomotora a vapor Capriotti, cuando la formación El Cordobés unió Buenos Aires y Rosario en 2 horas 52 minutos<ref>Rieles Rosarinos</ref>. Por su parte, significará un ahorro de hasta 2 horas y 30 minutos en relación al transporte carretero, estimado en 4 horas entre las terminales de ómnibus de Rosario y Buenos Aires.
De Rosario a Córdoba se extenderá el trazado de la línea de alta velocidad por su poca diferencia en el costo[cita requerida].
[editar] Estaciones principales del trayecto
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- Buenos Aires, capital de la Argentina y su centro económico, político y cultural, además del principal punto de acceso e interconexión internacional —aéreo, marítimo, ferroviario y carretero—. Junto con su conurbano forma el Gran Buenos Aires, que con sus más de 13 millones de habitantes aloja aproximadamente un tercio de la población total del país. El tren partirá desde la estación Retiro, uno de los tres principales polos ferroviarios de la Ciudad.
- Rosario, a 300 km al noroeste de la capital, es la principal ciudad de la provincia de Santa Fe y su área metropolitana, el Gran Rosario, la tercera más populosa del país con 1,1 millones de habitantes. Parte del núcleo agrícola e industrial de la región litoral, posee el segundo puerto de la Argentina y un extenso humedal en las islas del río Paraná con desarrollo turístico en ciernes.
- Córdoba, a 700 km al noroeste de la capital, es la capital de la provincia homónima y su área metropolitana, el Gran Córdoba, la segunda del país con 1,33 millones de habitantes. Es un importante centro cultural, turístico e industrial.
A principios del siglo XXI, la principal y casi excluyente forma de transporte de pasajeros entre las tres ciudades nombradas es por carretera, por medio de la Ruta Nacional 9, seguida muy de lejos por la vía aérea. El viaje por carretera dura unas 4 horas promedio de Buenos Aires a Rosario y 6 de Rosario a Córdoba. Hasta comienzos de los años 1990 el transporte por ferrocarril era frecuente y existían varios servicios diarios, pero la privatización de Ferrocarriles Argentinos afectó severamente su regularidad y calidad.
[editar] Paradas intermedias
Por el corredor central, entre Buenos Aires y Rosario, está previsto que circulen diariamente 20 servicios de pasajeros, transportando un total de 7.500 personas. Se han planeado algunas paradas intermedias entre las cabeceras, en las ciudades de Campana, San Pedro, San Nicolás de los Arroyos, Villa Constitución, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María. De seguir finalmente la traza del Ferrocarril Belgrano, existiría una segura parada intermedia en Pilar de la que podría seguir Campana dependiendo del punto donde se haga el enlace con el Ferrocarril Mitre.
[editar] Oferentes, costos y financiación
A fin de ser precalificadas para la construcción de la obra, cuatro firmas europeas adquirieron los sobres respectivos: la francesa Alstom, la alemana Siemens, la española CAF y la italiana Impregilo.
El costo total de la línea completa entre las tres cabeceras se estima entre 1350 millones[1] de dólares si se hiciera todo el trayecto con infraestructura de alta velocidad y 1100 millones[2]de dolares si el trayecto entre Rosario y Córdoba se prestara con trenes diesel de alta prestación. En las condiciones precontractuales se establece que el gobierno nacional pagará el monto total, pero la firma a cargo de la construcción financiará el 50%<ref>Puesta en marcha del tren rápido Rosario-Buenos Aires-Córdoba</ref>.
[editar] Esquema de trabajo
El 25 de julio de 2006 tres de las empresas interesadas inicialmente presentaron sus antecedentes - Impregilo no se presentó a pesar de haber comprado el sobre respectivo -. Inicialmente las propuestas técnicas podrían ser presentadas hasta el 26 de octubre de 2006 y las propuestas económicas hasta el 21 de noviembre de 2006. Estaba previsto que el contrato se firmara en diciembre de 2006 y las obras comenzaran en el primer trimestre de 2007.
Problemas con la obtención de la financiación y el escaso tiempo para eleborar la propuesta técnica hicieron que los plazos fueran prorrogados dos veces hasta el 27 de marzo y 30 de abril de 2007 respectivamente<ref>http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/tren_alta_velocidad/res965.pdf</ref>.
Aparentemente parte del retraso se debe a la deuda que tiene la Argentina con el Club de París, lo cual dificulta la obtención de créditos por parte de los consorcios europeos involucrados<ref>Se retrasa el tren bala por falta de acuerdo con el Club de París — Clarín, 20/12/2006</ref>. Con esta postergación, se espera que las obras comiencen en los últimos meses del 2007.
El 27 de marzo de 2007 se procedió a la apertura de las ofertas técnicas (sobre número 2). La única empresa que se presentó fue la francesa Alstom. Por su parte la alemana Siemens presentó una carpeta en la que explica la imposibilidad de finalizar una propuesta integral que cumpla con sus estándares de calidad y responsabilidad. Y CAF dijo que tenía problemas con la financiación en el plazo estipulado<ref>Quedó un solo oferente por el tren de alta velocidad — La Nación, 27/03/2007</ref>.
El 27 de abril de 2007 la única empresa que presentó oferta técnica, la francesa Alstom, presentó la oferta econónima prevista en el llamado a licitación. El total de la oferta fue de u$s 1.320 millones, justo por debajo del presupesto contemplado en el llamado a licitación que era de u$s 1.350 millones. La oferta corresponde a la opción de alta velocidad en toda la extensión (Buenos Aires - Córdoba).
[editar] Referencias
<references />
[editar] Véase también
