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Talgo

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Imagen:Est tlg533 Reus.jpg Imagen:Talgo 350.jpg Imagen:EN11273MilanoCLE.jpg El Talgo es un tren de diseño español, basado en coches cortos y más bajos que los tradicionales. Su nombre proviene de las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atención a sus diseñadores Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol Urigüen.

Talgo es también la denominación del grupo empresarial español, creado en 1942, dedicado al diseño y construcción de estos trenes, que además ofrece servicios de mantenimiento de trenes y relativos a equipos ferroviarios.

Desde el inicio de los ferrocarriles los coches se hicieron con cuatro ruedas fijas respecto al coche, lo que limitaba la longitud de los mismos cuando estaban muy juntos; los ejes demasiado separados eran difíciles de mantener encarrilados en las curvas. Más adelante se pusieron en carretones giratorios, denominados bogies, de dos ejes en los extremos del coche, y esto aumentó la longitud.

La solución original de Talgo consiste en hacer los coches cortos y situar los bogies entre cada dos coches, de manera que al llegar a las curvas los coches los dirigen, facilitando la estabilidad y evitando que la pestaña ataque directamente el carril, cuestión importante en las líneas de España, que tienen muchos tramos de montaña con curvas de radio reducido. Además, al ser más bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posición que da mayor estabilidad, y al ser ligeros la misma potencia de la locomotora le permite mayor velocidad.

En 1968 Talgo implanta en sus trenes los ejes de ancho variable, lo que permite salir por la frontera norte española sin necesidad de cambiar de tren.

Hacia 1980 se empezó a construir el Talgo Pendular, en el que un sistema de palancas inclina los coches cuando llega a una curva, aumentando artificialmente el peralte, de modo que los viajeros sientan menos la fuerza centrífuga, haciendo el viaje más cómodo.

Actualmente la mayoría de trenes Talgo son remolcados por locomotoras eléctricas o diésel de diferentes fabricantes. Las series 252, 269, 333 y 334 de Renfe son habituales en el arrastre de estos trenes junto con las únicas 4 locomotoras de la serie 354 (4000T). En las composiciones de Talgo III es necesario intercalar un furgón entre la composición y la locomotora siempre y cuando la locomotora no sea una de la serie 352 (2000T) o 353 (3000T). Actualmente estas dos series han causado baja en el parque motor de Renfe. Este furgón equipa un convertidor de tensión para alimentar de corriente eléctrica los equipos de alumbrado, calefacción y aire acondicionado de los vehículos remolcados. En un futuro cercano, las composiciones Talgo serán remolcados por las tractoras de la nueva serie 350. Estas tractoras han sido un desarrollo del prototipo de una locomotora denominada L-9202, comúnmente llamada Travca <ref> L-9202</ref>.

Tabla de contenidos

[editar] Historia

[editar] Tecnología

[editar] Talgo 200/ Talgo VI

Artículo principal: Talgo 200

Este tren no automotor es la evolución del Talgo Pendular, fabricado a principio de los años 90 por Talgo para circular por el NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía) , por la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Construídos con base de las cajas Talgo Pendular de cuarta generación, esta versión de Talgo incorpora mejoras en su suspensión, y sistema de frenado, que les permite circular a altas velocidades en condiciones seguras. Aunque en un principio los Talgo 200 sólo funcionasen en la relación Madrid-Málaga por la vía de Alta Velocidad, actualmente circulan intercalados en composiciones de Talgo VI, por lo que es habitual verlos en la mayoría de las relaciones Talgo que mantiene Renfe Operadora dentro de la red de Adif. El modelo tuvo tanto éxito que ferrocarriles de otros países quisieron disponer del Talgo 200 en sus vías, entre ellos Alemania, Estados Unidos de América y Kazajstán, además, como tren nocturno circula por las vías de Portugal, Francia, Italia y Suiza.


  • Año de puesta en servicio: 1990-1995
  • Velocidad máxima: 360 km/h
  • Velocidad comercial: 200 km/h
  • Ancho/s de vía: 1.435 mm (UIC), 1.520 mm / 1.524 mm (ancho de vía ruso) 1.668 mm (Renfe)

[editar] Locomotoras para trenes Talgo en España

[editar] Locomotoras especiales para trenes Talgo en España

[editar] Serie 350

Artículo principal: Serie 350 de Renfe

Locomotoras aptas para Talgo II de "estilo norteamericano".

[editar] Serie 352

Artículo principal: Serie 352 de Renfe

La Serie 352 de Renfe antiguamente las 2000-T fue una serie de 10 locomotoras construidas por Krauss-Maffei, destinadas únicamente para tráfico de pasajeros, más concretamente, se encargaron para remolcar al Talgo III. Esta es una de las series de locomotoras que mejor resultado ha dado a Renfe, fueron entregadas en los años 1964 y 1965 y hasta la década de los 90 no se decidió su retirada. Retirada por otra parte que se daría de forma escalonada, al sobrar locomotoras se decidió no reparar las averías más graves de esta serie. De este modo la última de todas las locomotoras, que casualmente fue la primera entregada, la 352-001 aguantó hasta el año 2002, con lo que da un resultado de 38 años de servicio con más de 7 millones de kilómetros recorridos.

[editar] Serie 353

Artículo principal: Serie 353 de Renfe

Locomotoras encargadas de remolcar el Talgo III construídas en Alemania por Krauss-Maffei, poseen récord de velocidad de más de 220 km/h remolcando Talgo III. Fueron encargadas para la inauguración del Talgo III RD (Rodadura Desplazable) para la relación Madrid-París vía Burgos, Miranda (entronque con el Talgo III de Bilbao), Vitoria, Hendaya y Burdeos.

[editar] Locomotora 334

Artículo principal: Serie 334 de Renfe

Locomotoras de nueva fabricación por Alstom-Vossloh del modelo EURO-4000 a partir de la base de las 333.4 teniendo una distribución de bogies Bo' Bo' en vez de las Co' Co' de la serie 333, además, equipan el alternador y generador de calefacción de 28 locomotoras de la serie 319.3, disponen de un motor diésel de 3.400 CV (2.502 kW) y están fijadas en ancho de vía 1668 mm. Son aptas para circular a 200 km/h, y principalmente se destinarán a remolcar trenes Talgo.

[editar] Serie 354

Artículo principal: Serie 354 de Renfe

[editar] Locomotora L-9202 Travca

La locomotora L-9202 "Travca", bautizada como Virgen del Buen Camino, siguiendo la tradición de Talgo. Esta locomotora nace como parte del proyecto constructivo de las tractoras motoras para la serie 130 de Renfe. Su nombre, Travca, viene de TRactora de Alta Velocidad con Cambio de Ancho, y ha sido numerada dentro de la serie 130, a pesar de ser una locomotora. La construcción es íntegramente española, estando repartida entre Talgo (Construcción Mecánica), TEAM (Parte eléctrica y de propulsión), e IDD Design & Developement (Diseño de la locomotora). Ha sido financiada con fondos de las dos primeras empresas, además de fondos públicos del programa PROFIT del Ministerio de Industria.

[editar] Cabezas tractoras Talgo-BT

Artículo principal: Serie 355 de Renfe

[editar] Cabezas tractoras Talgo-350

Artículo principal: Serie 102 de Renfe

[editar] Cabezas tractoras Serie 130

Artículo principal: Serie 130 de Renfe

Las Cabezas Tractoras Serie 130 son un desarrollo de las empresas TALGO y BOMBARDIER contratadas por RENFE en el año 2004 para acoplarse (por parejas) con composiciones TALGO de la Serie 7 y conformar trenes autopropulsados aptos para circular hasta 250 km/h, bitensión y con capacidad de cambiar de ancho de modo automático.

Tienen una potencia máxima de 2400 kW en corriente alterna y 2000 kW en corriente continua.

[editar] Otras locomotoras que han remolcado Talgos en España

  • Locomotoras 250
  • Locomotoras 251
  • Locomotoras 252
  • Locomotoras 269
  • Locomotoras 274
  • Locomotoras 276
  • Locomotoras 279
  • Locomotoras 289
  • Locomotoras 303
  • Locomotoras 304
  • Locomotoras 310
  • Locomotoras 311
  • Locomotoras 319
  • Locomotoras 321
  • Locomotoras 333

[editar] Locomotoras para trenes Talgo fuera de España

[editar] Portugal (CP) Caminhos de Ferro Portugueses

  • CP - 1930
  • CP - 2600
  • CP - 2620
  • CP - 5600

[editar] Francia (SNCF) Societé Nationale des Chemins de Fer Françaises

  • CC-6500
  • BB-7200
  • BB-9200
  • BB-9300
  • BB-22200
  • BB-26000
  • BB-68000
  • BB-68500
  • BB-72000

[editar] Italia (FS-Trenitalia) Ferrovia dello Stato

  • FS - E402-A
  • FS - E402-B
  • FS - E444
  • FS - E646
  • FS - E655
  • FS - E656

[editar] Suiza (SBB-CFF-FFS) Schweizerische Bundesbahnen

  • Re 4/4
  • Re 4/4 ²
  • Re 4/4 ³
  • Re 460

[editar] Alemania (DB) Deutsche Bundesbahn

  • E-101
  • E-103.1
  • E-110.1
  • E-111
  • E-127
  • E-145

[editar] Estados Unidos (Amtrak)

  • F-40-PH
  • F59PHI

[editar] Kazajstan

[editar] Material rodante

[editar] Talgo I

[editar] Talgo II

  • Talgo II-ACF
  • Talgo II-Renfe
  • Talgo II-Ferrocarril del Langreo

[editar] Talgo III

  • Talgo III
  • Talgo III RD (Rodadura desplazable)
  • Talgo III camas
  • Talgo III RD Camas
  • TG1z Manso (remolque Talgo especial para acoplar entre locomotora y composición, y provisto de pantógrafo para proporcionar alimentación al tren independientemente de la locomotora)

[editar] Talgo Pendular

  • Talgo Pendular prototipo (experimental)
  • Talgo IV - Talgo Pendular Nacional (ancho 1668 mm)
  • Talgo IV-R - Talgo Pendular Reformado (ancho 1668 mm)
  • Talgo IV - Talgo Pendular Camas (ancho 1668 mm)
  • Talgo V - Talgo Pendular Internacional Camas (ancho variable)
  • Talgo 200 (Alta velocidad Madrid-Málaga) (ancho variable)
  • Talgo VI (Derivado del Talgo 200) (ancho variable)
  • Talgo VI Camas (Derivado del Talgo 200) (ancho variable)
  • Talgo Pendular DB NachtZug Camas (ancho 1435 mm)
  • Talgo Pendular 200 Amtrak (ancho 1435 mm)
  • Talgo Cascades Amtrak (ancho 1435 mm)
  • Talgo Pendular Kazajstán (ancho 1520 mm)
  • Talgo VII (ancho variable)

[editar] Otros

[editar] Servicios que cubren

[editar] Talgo III


[editar] Talgo III RD

[editar] Talgo IV

[editar] Talgo 200 / Talgo VI

[editar] Talgo VII

[editar] Talgo 350

[editar] Referencias

<references/>

[editar] Enlaces externos

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