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Serie 594 de Renfe</caption><tr><td colspan="2" style="text-align: center;">Imagen:RNTRD001.JPG</td></tr><tr><td colspan="2" style="border-bottom: 1px solid #aaa;text-align:center;">TRD esperando en Puerto Escandon</td></tr><tr><td style="width: 7em;text-align:right;" valign="top">Tipo de tren</td><td>Automotor diésel de Media Distancia (Regionales)</td></tr>
<tr><td style="text-align:right;" valign="top">Fabricante</td><td>CAF</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Año de fabricación</td><td>1997</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Longitud</td><td>47,348 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Anchura</td><td>2,937 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Altura</td><td>3,888 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Peso</td><td>97t</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Ancho de vía</td><td>1668mm (algunas tienen bogies BRAVA que permiten intercambiar el ancho entre 1435mm y 1668mm)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Velocidad comercial máxima</td><td>160km/h</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Potencia</td><td>1200 kW</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Motores</td><td>4 motores diesel de 300 kW Modelo D 2866 LUE 602</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Número de plazas</td><td>126</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Sistemas de seguridad</td><td>ASFA</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Mando múltiple</td><td>5</td></tr></table>
La Serie 594 de Renfe o TRD (Tren Regional Diesel) es una serie de trenes diésel especialmente diseñados para ofrecer un servicio de regionales. Esta serie entró en funcionamiento a finales de los 90, mejorando los servicios regionales en líneas ferreas sin electrificar al tener estas unidades una velocidad máxima de 160 km/h y un equipamiento mucho más moderno que las antiguas series 592 y 593. En un principio se entregaron 16 unidades, pero más tarde se entregaron 7 nuevas con un sistema de basculación denominado SIBI (Sistema Inteligente de Basculación Integral) en el que se introduce el recorrido que va a efectuar el tren y el sistema va previendo cada una de las curvas y anticipandose a ellas para disminuir las fuerzas centrífugas al pasar por las curvas. En las unidades que disponen este sistema y cuando éste está activado la velicidad de este tren es de Tipo D, que permite una aceleración en curva de 1,8 m/s², cuando está desactivado es de Tipo A (1 m/s²). Estos trenes pueden ir acoplados en mando múltiple hasta con 5 unidades, un total de 10 coches, y tiene la peculiaridad de que aunque son unidades con cabina en ambos testeros, se unen físicamente todos los vagones.
También existen dos unidades renumeradas a las que se han instalado los bogies Brava de CAF que permiten cambiar la distancia entre ruedas, con lo que estos trenes pueden circular por diferentes anchos de vía. Estas unidades se usan para el servicio entre Zaragoza y Jaca, ya que pueden aprovechar la nueva línea de alta velocidad entre Zaragoza y Huesca.<ref>Dos automotores diesel 594 circulan en Aragón por la línea de alta velocidad</ref>
En total hay 13 unidades de la subserie 0, que son el modelo básico, 8 unidades de la subserie 100 que cuentan con el sistema de basculación SIBI y 2 más de la subserie 200 que cuentan con el sistema de bogies de ancho variable.
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