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Serie 101 de Renfe</caption><tr><td colspan="2" style="text-align: center;">Imagen:Euromed on viaduct through cityscape.jpg</td></tr><tr><td colspan="2" style="border-bottom: 1px solid #aaa;text-align:center;">Euromed circulando por Bifurcació Gornal en Barcelona.</td></tr><tr><td style="width: 7em;text-align:right;" valign="top">Tipo de tren</td><td>Tren de Alta Velocidad</td></tr>
<tr><td style="text-align:right;" valign="top">Fabricante</td><td>Gec Alsthom</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Año de fabricación</td><td>1994</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Ejes según UIC</td><td>Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo'</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Longitud</td><td>200,150 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Anchura</td><td>2,904 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Altura</td><td>4,28 m</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Peso</td><td>392t (en vacio)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Ancho de vía</td><td>1668 mm</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Electrificación</td><td>bitensión 25 Kv 50 Hz (AC) / 3 Kv (CC) (ahora monotensión)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Velocidad comercial máxima</td><td>220km/h</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Potencia</td><td>5.600 kW (8.800 kW si se utilizasen a 25 kV)</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Motores</td><td>8 Trifásicos síncronos autopilotados SM44-39-B de 1100Kw</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Número de plazas</td><td>318</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Sistemas de seguridad</td><td>ASFA200, ATP</td></tr><tr><td style="text-align:right;" valign="top">Mando múltiple</td><td>Sí</td></tr></table>
La serie 101 de Renfe nació inicialmente como subserie de la serie 100 de Renfe debido a los númerosos cambios que se efectuaron entre 1987 y 1989 en la planificación de lo que sería la alta velocidad en España. Inicialmente se adjudicaron un total de 24 trenes de alta velocidad con ancho de vía internacional a Alstom, luego se cambió el contrato a 16 unidades, pero tras varios aplazamientos y una indemnización se construyeron los 8 trenes restantes, de los cuales, 2 fueron de la serie 100 y los 6 últimos constituyeron esta serie similar a la 100, pero con ancho ibérico.
Este tren, en ocasiones denominado Euromed por el servicio que ofrece fue construido por Alstom, como ya se ha comentado, es similar en todo a la serie 100, es bitensión, mismos motores, tiene 2 cabezas tractoras y 8 remolques artículados, las diferencias de esta serie es que en este se instalaron bogies de 1668 mm, únicamente se utiliza a 3kV (CC) y su velocidad está limitada a 220km/h (en pruebas se alcanzaron 254 km/h). Aunque podrían cambiarse estas características. Las 6 unidades fueron entregadas entre los años 1994 y 1996.
Los servicios que cubren son de Barcelona-Valencia y Barcelona-Alicante por el corredor mediterráneo adaptado para circular a una velocidad máxima de 220km/h, pero circulando a una velocidad comercial de 200 km/h.
Desgraciadamente el 30 de Marzo de 2002 el Euromed 101.001 tuvo un accidente colisionando lateralmente con el 448.002 en mando múltiple con otro automotor de la misma serie.
El tren formado por dos unidades serie 448 y en servicio Catalunya Exprés, rebasó accidentalmente el piquete de entrevía de la vía de apartado, con lo que invadió cierto gálibo de la vía principal, y colisionó lateralmente con el Euromed procedente de Alicante, que circulaba por la vía principal a unos 155 km/h. Hubo dos facellidos y 90 heridos entre ambos trenes.
El accidente mantuvo cortada la vía y la línea varios días, por lo que todos los trenes tuvieron que desviarse entre Sant Vicenç de Calders y Tarragona vía Valls/La Plana-Picamoixons, invertir la marcha allí y bajar a Reus y de Reus a Tarragona, para volver a invertir la marcha y marchar dirección Valencia.
A causa del accidente, el Euromed 101.001 sufrió daños en una de las cabezas motrices, y varios de los remolques intermedios. Estos daños, lo mantuvieron apartado hasta el año 2005, en el que se inició una reconstrucción de los vehículos dañados. A primavera de 2006, volvió a salir a vía la composición Euromed 101.001, pero con un nuevo aspecto en una de las motrices, que fue recarrozada con el carenado del TGV-POS, y pintado todo el tren.
El 448.002 afectado por la colisión con el Euromed, ha perdido el remolque intermedio, y tras una transformación en el TCR de Valladolid, circula sin remolque intermedio.
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