Sistema mundial de socorro y seguridad marítimo
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El Sistema mundial de socorro y seguridad marítimo (SMSSM), en inglés Global Maritime Distress Safety System (GMDSS), es un conjunto de procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicación diseñados para aumentar la seguridad y facilitar la navegación y el rescate de embarcaciones en peligro.
Este sistema está regulado por el Convenio internacional para la protección de la vida humana en el mar (SOLAS), aprobado bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo dependiente de la ONU. Esta en operación en los buques mercantes y de pasaje desde 1999.
El GMDSS se compone de diversos sistemas, algunos de los cuales son nuevos, pero la mayoría llevan operando varios años. El sistema trata de llevar a cabo las siguientes operaciones: alerta (incluyendo posición), coordinación de búsqueda y rescate, localización (posicionamiento), provisión de información marítima, comunicaciones generales y comunicaciones de puente a puente. Los requerimientos de radio dependen del área de operación del buque más que de su tipo o tonelaje. El sistema posee mecanismos de alerta redundantes y fuentes específicas de alimentación de emergencia.
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[editar] Componentes del sistema GMDSS
Los principales equipos usados por el sistema GMDSS son:
[editar] Baliza de indicación de posición en situación de emergencia (EPIRB)
Imagen:Sbeacons.jpg El sistema EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon)está diseñado para transmitir a un centro de coordinación de rescate la identificación y posición exacta de un buque en cualquier lugar del mundo. Se activa automáticamente al entrar en contacto con el agua en un hundimiento.
[editar] NAVTEX
El NAVTEX es un sistema automático que distribuye avisos de seguridad marítima, pronósticos del tiempo, noticias y otros tipos de informaciones similares a los buques.
Navtex es un receptor que debe ser previamente programado para recibir desde estaciones costeras determinadas, también denominadas ÁREAS, ciertos tipos de Información Sobre Seguridad Marítima
Información Sobre Seguridad Marítima = Información de ayuda a los navegantes marítimos tales como meteorología, radioavisos náuticos, búsqueda y salvamento, servicios de pilotaje y algunas radioayudas náuticas.
Radioavisos náuticos = avisos que pueden afectar a la navegación tales como hielos a la deriva, faros apagados, balizas desaparecidas o fuera de su sitio, ejercicios de armas, etc.
[editar] INMARSAT
La red de satélites operados por Inmarsat, bajo supervisión de la Organización Marítima Internacional (OMI), es un elemento clave del sistema GMDSS.
Esta red proporciona comunicación de voz o fax entre buques o entre buques y tierra, sistema de avisos de alerta y noticias, así como servicios de transferencia de datos y télex a los centros de coordinación de rescate. Actualmente gran parte de la flota mercante dispone de correo electrónico a través de este sistema.
Estos satélites se encuentran en órbita geoestacionaria, o geosincronica, a una altura de 34.000 km aproximadamente, se denominan AOR-E (1)o del Atlantico Este, POR (2) o del Pacífico, IOR (3) o del Indica y AOR-W (4 ó 0)o del Atlantico Weste
Los satélites de INMARSAT proveen servicios de comunicaciones de voz, telex, data y televisión, y por medio de los canales de voz se puede enviar Facsimile y datos.
Originalmente se denominaba INMARSAT = International Maritime Satélite, actualmente y habiendo inlcuido servicios diferentes a los de las comunicaciones, como es la localización, se conoce como Organización Internacional de Servicios Móviles por Satélites.
- Geoestacionaria o geosincrona = que gira a la misma velocidad con que gira la tierra
[editar] Radio de alta frecuencia
El sistema GMDSS incluye radioteléfono de alta frecuencia HF. También se pueden recibir avisos por medio de este sistema aunque va quedando obsoleto ante nuevas tecnologías.
[editar] Transpondedores
Imagen:SART radar transponder.jpg
El sistema GMDSS incluye generalmente al menos dos transpondedores (SART) que se utilizan para localizar los botes de rescate. Tras un abandono del buque, cada uno de los botes debe montar uno de los transpondedores a bordo.
[editar] Áreas marinas del GMDSS
El sistema GMDSS divide todos los mares en cuatro áreas de navegación. Según el área en el cual opera el buque deberá llevar a bordo algunos o todos los equipos del sistema GMDSS.
[editar] Falsas alarmas y herramientas de capacitación
Los elevados niveles de falsas alarmas (más del 90 por ciento), la pobreza de los cursos de formación de los operadores, el incumplimiento de las instalaciones de salvamento en tierra de muchos países, la falta de una base globalizada de datos o la precariedad de asistencia técnica en los puertos ha puesto en entredicho la efectividad de este sistema. Un ejemplo de ello es el hundimiento del transbordador egipcio Al-Salam Bocaccio 98 en febrero de 2006.
Con objeto de disminuir la cantidad de falsas alarmas existen diversas herramientas de capacitación en el mercado, entre las más destacadas se encuentran los simuladores de equipos GMDSS con el propósito de capacitar a la gente de mar en el uso de los mismos.
La necesidad de estas herramientas reside en que no pueden realizarse pruebas ni simulacros sobre el sistema real, pues no es posible generar "alarmas de prueba" ni tampoco interferir en el espacio de comunicaciones reales. Hacerlo sería poner en riesgo la eficacia del sistema. De esto se desprende la importancia que tiene el contar con un simulador GMDSS/SMSSM que reproduzca fielmente las condiciones existentes en las comunicaciones marítimas.
[editar] Recomendaciones del uso del sistema
Se deben de seguir una serie de prácticas para el buen funcionamiento y uso del sistema SMSSM, en especial en las embarcaciones de recreo ya que en ellas el buen funcionamiento de las instalaciones y componentes dependen de la dirigencia de los usuarios. Por ello es recomendable seguir ciertas prácticas.
- Las radiobalizas deben estar con baterías y zafra hidroestática de liberación en debidas condiciones de carga y periodo utíl. Esto se puede asegurar mediante la inspección de las etiquetas o certificar mediante informe de la Entidad Colaboradora de Inspección (por lo general las baterías de la radiobaliza tienen una validez de 4 años y la zafra hidroestática de 2).
- Tener en vigor la licencia de estación de barco en la que conste los equipos de radio de abordo.
- Mantener los equipos encendidos y estar a la escucha del canal 16 de VHF (si se dispone de un equipo LSD, Llamada Selectiva Digital, se mantendrá en la escucha del canal de socorro en las frecuencias del canal 70 de VHF y 2.187,5 KHz de Onda Media/MF).
- Respetar el uno de los canales de socorro.
- Estar al tanto de las previsiones meteorológicas.
- El teléfono móvil no forma parte del sistema SMSSM y no puede sustituir a ninguno de sus componentes.
- Si se ha emitido una falsa alarma hayq ue avisar lo más rápidamente posible para impedir movilizciones de los equipos de salvamento inecesarias.
- El Número de Identificación del Servicio Móvil Marítimo, el MMSI, debe estar programado en el equipo LSD.
- Actuación en situaciones de emergencia
Ante una situación de emergencia se deben segir ciertas pautas de actuación. Las situaciones de emergencia pueden ser propias o de treceros.
- Situaciones propias
- Transmitir la alerta por el equipo LSD (Llamada Selectiva Digital) pulsando el botón de socorro del equipo de radio (DISTRESS) hasta recibir "acuse de recibo". Si se dispone de tiempo es mejor realizar la llmada de socorro mediante el canal 16 de VHF o la frecuencia 2.182 KHz de Onda Media del siguiente modo:
- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. (Pronunciando MEDÉ).
- AQUÍ LA EMBARCACIÓN (nombre de la embarcación). Repetir tres veces.
- ESTOY EN POSICIÓN (coordenadas).
- NECESITO AYUDA INMEDIATA A CAUSA DE (causa de la emergencia).
- Activar la radiobaliza.
- Si se precisa ayuda pero no hay situación de peligro se debe utilizar el sistema LSD en la categoría de urgencia y emitir a continuación la señal "PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN" en las frecuencias de socorro canal 16 de VHF o la frecuencia 2.182 KHz de Onda Media.
- Si se a solventado la emergencia antes de la llegada del socorro se debe avisar lo más rápidamente posible del hecho.
- Situaciones de terceros
- Si recibe una señal de socorro de otra embarcación acudir lo más rápidamente posible a su auxilio sin poner en peligro la propia vida.
- Contactar con los centros de socorro u otros buques que esten en las proximidades.
- Mantenerse a la escucha de las frecuencias de socorro (canal 16 de VHF o la frecuencia 2.182 KHz de Onda Media) y seguir las instrucciones del Centro de salvamento o d ela estación Costera correspondiente.
[editar] Equipamientos a instalar en una embarcación
En una embarcación se deben instalar los siguientes equipamientos dependiendo de la zona de navegación a la que pueda acceder:
| Zona de navegación | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Distancia (millas) | Ilimitada | 60 | 25 | 12 | 5 | 2 | Aguas protegidas |
| VHF potátil | Obligatorio | Obligatorio<ref>Con LSD a partir de enero de 2008.</ref> | |||||
| VHF | Obligatorio | Obligatorio<ref>Con LSD a partir de enero de 2008.</ref> | Obligatorio<ref>Con LSD a partir de enero de 2009.</ref> | Obligatorio<ref>Con LSD a partir de enero de 2009.</ref> | Obligatorio | ||
| MF/HF o INMARSAT | Obligatorio | Recomendado | |||||
| NAVTEX | Obligatorio | Recomendado | |||||
| RLS | Obligatorio | Obligatorio | Obligatorio<ref>Se podrá activar de forma automática o manual.</ref> | ||||
| SART | Obligatorio | Recomendado | Recomendado | ||||
| GPS | Obligatorio | Obligatorio | Obligatorio | Obligatorio | Obligatorio<ref>Si el equipo de VHF es fijo.</ref> |
Todos los equipos de radio deben de llevar la marca "CE" o disponer del Certificado de Conformidad.
[editar] Regulación por países
- En España su utilización en embarcaciones de recreo esta regulada por el Real Decreto 1185/2006 desde octubre de 2006.
[editar] Referencias
[editar] Enlaces externos
- Organización Marítima Internacional
- Información sobre GMDSS
- Vox Maris Simulador GMDSScs:Global Maritime Distress and Safety System
da:Global Maritime Distress and Safety System de:Global Maritime Distress Safety System en:Global Maritime Distress Safety System fr:Système mondial de détresse et de sécurité en mer it:GMDSS ja:Global Maritime Distress and Safety System nl:GMDSS no:Global Maritime Distress Safety System pl:GMDSS ru:ГМССБ sv:Global Maritime Distress and Safety System tr:GMDSS
