Euromed

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Imagen:Em03 1382 VLC nrd.jpg Euromed es el nombre comercial de un servicio ferroviario de alta velocidad, servido con un tren de la serie 101 idéntico al serie 100 de AVE, cuyos bogies están adaptados al ancho de vía ibérico (1.668 mm) (aunque existen bogies para ellos en ancho UIC (1.435mm). Utiliza pantógrafos aptos para 3000 V en corriente continua, y para 25000 V a 50 Hz en corriente alterna. La velocidad comercial de éstos trenes es de 200 km/h, siendo la máxima de 220 km/h, aunque en pruebas se ha llegado a sobrepasar los 250 km/h. 6 unidades de tren Euromed fueron fabricados por la multinacional francesa Gec-Alsthom. En 16 de junio de 1997 se inauguró comercialmente el servicio Euromed, que es explotado por Renfe Operadora en el corredor mediterráneo, entre las ciudades de Barcelona, Tarragona, Castellón de la Plana, Valencia y Alicante (523 km).

Desgraciadamente el 30 de Marzo de 2002 el Euromed 101.001 tuvo un accidente colisionando lateralmente con el 448.002 en mando múltiple con otro automotor de la misma serie. El tren formado por dos unidades serie 448 y en servicio Catalunya Exprés, rebasó accidentalmente el piquete de entrevía de la vía de apartado, con lo que invadió cierto gálibo de la vía principal, y colisionó lateralmente con el Euromed procedente de Alicante, que circulaba por la vía principal a unos 155 km/h. Hubo dos facellidos y 90 heridos entre ambos trenes. El accidente mantuvo cortada la vía y la línea varios días, por lo que todos los trenes tuvieron que desviarse entre Sant Vicenç de Calders y Tarragona vía Valls/La Plana-Picamoixons, invertir la marcha allí y bajar a Reus y de Reus a Tarragona, para volver a invertir la marcha y marchar dirección Valencia.

A causa del accidente, el Euromed 101.001 sufrió daños en una de las cabezas motrices, y varios de los remolques intermedios. Estos daños, lo mantuvieron apartado hasta el año 2005, en el que se inició una reconstrucción de los vehículos dañados. A primavera de 2006, volvió a salir a vía la composición Euromed 101.001, pero con un nuevo aspecto en una de las motrices, que fue recarrozada con el carenado del TGV-POS, y pintado todo el tren. El 448.002 afectado por la colisión con el Euromed, ha perdido el remolque intermedio, y tras una transformación en el TCR de Valladolid, circula sin remolque intermedio.