Ciclovía (Carril bici)

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Imagen:Chapinero.gif Ciclovía, ciclorruta, bicicarril, carril bici o bicisenda es el nombre genérico dado a parte de la infrestructura pública u otros áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.

[editar] Terminología

La terminología usada generalmente es ambigua, cambia en los diferentes países, y con frecuencia comunica poca información sobre las características de la vía.

Ciclovía es el término término genérico y el más utilizado en Hispanoamérica. Generalmente se utiliza para caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera principal. Carril bici o acera bici es la expresión utilizada en España para los carriles de bicicleta implicando la primera que estas hacen parte del camino principal junto a la infraestructura de carretera y la segunda que ésta consiste en un camino separado.

Existen otras diferencias regionales: bicisenda es el nombre que se le da a la ciclovía en Argentina. Cicloruta es el término utilizado en Colombia para referirse a la red urbana de caminos para bicicleta, separada de la red vial urbana. En España se denominan vías verdes a vías ciclistas, generalmente compartidas con peatones, que transcurren por espacios naturales, a menudo sobre antiguos trazados de ferrocarril, y pistas bici a las vías ciclistas que discurre por parques o zonas verdes.

En Colombia la expresión ciclovía también se utiliza para los caminos vehiculares durante los fines de semana cuando estos se cierran para el tráfico motorizado por unas horas para permitir su uso exclusivamente por ciclistas.

[editar] Definiciones técnicas

Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada región, desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus características, en:

[editar] Vías reservadas

Son aquellas rutas en las que se permite la circulación de bicicletas (y normalmente también de peatones), pero no la de automóviles ni otros vehículos a motor. Ejemplos de vías reservadas ciclistas son las vías verdes o ciclovías a través de parques. En ciudades, podrían considerarse vías reservadas ciclistas aquellas calles peatonales en las que esté permitida la circulación de bicicletas.

[editar] Vías segregadas

Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos a motor, y que pretenden delimitar una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas. Ejemplos de vías segregadas son los "carriles-bici" o las "aceras-bici". Son muchos los estudios que muestran que las vías segregadas, a pesar de la percepción generalizada de seguridad que ofrecen aumentan de hecho el peligro para los ciclistas.

[editar] Vías integradas (o compartidas)

Son aquellas vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos a motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas.

[editar] Tipos de carril bici

En vias urbanas, los carriles bici tienen que estar bien diseñados en los cruces, pues es ahí donde se producen los accidentes. Un cruce mal diseñado puede llegar a ser más peligroso que la ausencia de carril bici.

En vias interurbanas, los carriles bici sin protección física suelen ser muy peligrosos, puesto que en todas las incorporaciones y salidas de la via automovilísta se producen espacios de posible colisión. Se suelen aprovechar los propios arcenes, lo que resulta muy barato.

Las vías ciclistas interurbanas reservadas son más seguras, puesto que no es posible en ningún momento que se cruce un vehículo motorizado. Requieren mucha más infraestructura pues hay que construir puentes y túneles para que el recorrido ciclista no intersecte con el automovilista, aparte de construir una vía completamente nueva.

[editar] Implementaciones

[editar] Ciclovía en Colombia

Imagen:BOG215.JPG

En Colombia y especialmente en Bogotá, se le da el nombre de ciclovía a una práctica introducida en los años ochenta que consiste en cierre temporal de carriles en las avenidas principales de la ciudad durante los fines de semana para proporcionar a la gente espacios recreativos y deportivos que son usados principalmente para el transporte en bicicleta. A lo largo de la ciclovía, también se lleva a cabo otro tipo de eventos recreativos y de entretenimiento como son clases y campeonatos de ejercicios aeróbicos, deporte extremo, yoga y eventos musicales y artísticos, etc.

La ciclovía en Bogotá cuenta con 120 km y se lleva a cabo los domingos y festivos desde las 7 hasta las 14. Para algunos festivos especiales como el día de la noche de Navidad la ciclovía se organiza hasta la medianoche.

El sistema CicloRuta se ha convertido en una alternativa seria de transporte para muchos usuarios de la bicicleta en la ciudad, que cuentan con un espacio cómodo, seguro y rápido. Actualmente, conformado por 291,3 km construidos por la Administración, el sistema se encuentra extendido en forma de red por toda la ciudad y zonificado por las futuras ciclo-estaciones que proporcionarán las funciones complementarias que dan soporte y refuerzan la movilidad a los corredores.

En Cúcuta se cuenta con una pequeña infraestructura para la circulación personas en bicicleta y patines. Todas los andenes que se encuentran ubicados en las avenidas y calles importantes de la ciudad cuentan con una rampla para las bicicletas y patines, además son bastante anchos para permitir la circulación de las mismas.

Los domingos de 6.00 hasta el mediodía se cierra la Av. Libertadores (la más importante de la ciudad) para dar paso a la ciclovía, que se mezcla junto con distintas actividades deportivas.

En Popayán la ciclorruta constituye una carretera angosta con un trazado totalmente independiente del trazado de la carretera vehicular. Esta se extiende desde el centro de la ciudad en el Hospital Universitario San José, hacia el norte hasta el Barrio Bello Horizonte.

[editar] Ciclovía en Chile

En Chile, las ciclovías no son muy utilizadas y poseen una mala difusión para su utilización. A partir del año 2004, en la comuna de Santiago<ref>Mapa Verde de Santiago (en español)</ref>, la alcaldía ha dispuesto áreas especiales en la Alameda Bernardo O'Higgins para realizar un paseo turístico entre la Estación Central y el Palacio de la Moneda. Este recorrido se realiza en su mayoría por el bandejón central (o separador) de la avenida.

En las distintas regiones, existen variados proyectos viales que se incluye la construcción de vías para ciclistas, de las cuales sobresale la construcción de la carretera Costanera en Antofagasta, la que poseerá la cicliovía más extensa del país<ref>Ministerio de Obras Públicas, Chile (en español)</ref>, con 13 km de extensión.

[editar] Ciclovía en Venezuela

Venezuela implementó sus primeros 14 kilómetros de ciclovía en el municipio caraqueño del Chacao a mediados de 2004, con el objetivo de mejorar las condiciones sociales, ambientales y económicas de los habitantes del municipio y sus transeúntes, y desarrollar de un sistema de transporte más eficiente, económico, no contaminante y saludable para el usuario, siguiendo las exitosas experiencias en otras ciudades de Europa y América.

Sin embargo, debido a que no se construyeron carriles especiales para bicicletas en un inicio, y a la posterior falta de mantenimiento en la pintura azul que demarcaba las ciclovías sobre las calles, las vías para bicicletas desaparecieron totalmente.

[editar] Alternativas

En Vizcaya también existe una reivindicación conocida como Marrra Gorri.

Marra Gorri es una reivindicación que realiza un club de cicloturistas de Vizcaya, su petición va más allá de la obtención de un carril bici, los miembros de este club cicloturista ETE(Erandioko txirrindulari Elkartea), revindican su derecho a poder circular por las carreteras convencionales. Ya que esto actualmente se ha convertido en un deporte de riesgo, proponen una innovación vial. Su propuesta consiste en pintar sobre las carreteras en las que actualmente los ciclistas poseen permiso de circulación, una raya de color rojo a un metro y medio, distancia que deben de respetar los conductores a la hora de adelantar un ciclista. Esta innovación vial resultaría muy barata para las arcas publicas, en cambio seria una muy buena forma de concienciación para los conductores, además de conseguir reducir el número de cicloturistas muertos en la carretera.