Canadian Pacific Railway
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Imagen:CanadianPacificRailwayNetworkMap.pngFerrocarriles del Pacífico de Canadá es una compañía ferroviaria de Clase 1 (qué en Canadá significa que ha tenido beneficios por más de $250 millones), conocida como "CP Rail" entre 1968 y 1996, operada por Canadian Pacific Railway Limited. Su red ferroviaria se extiende desde Vancouver hasta Montreal, además de cubrir algunas ciudades importantes de los Estados Unidos, como Minneapolis, Chicago y Nueva York. Su sede central se encuentra en Calgary, Alberta.
La red ferroviaria fue originalmente construida entre la parte oriental de Canadá y la Columbia Británica entre 1881 y 1885, para cumplir con la promesa hecha a British Columbia cuando entró a la Confederación en 1871. Fue el primer ferrocarril transcontinental de Canadá. Ahora es principalmente un ferrocarril de carga; durante dos décadas fue el único medio práctico para el transporte de larga distancia para pasajeros en la mayoría de las regiones de Canadá y fue decisivo para el establecimiento de asentamientos humanos y el desarrollo occidental canadiense. Sus servicios primarios de transporte de pasajeros fueron eliminados en 1986 luego de ser adquiridos por VIA Rail Canada en 1978
Un castor fue el símbolo elegido para la línea de ferrocarriles porque es uno de los símbolos nacionales de Canadá y representa el carácter diligente de la compañía. Ha sido objeto de críticas y elogios por más de 120 años, pero Ferrocarriles del Pacífico de Canadá sigue siendo un icono indiscutible del nacionalismo canadiense.
Tabla de contenidos |
[editar] Historia
[editar] Antes del ferrocarril pacífico canadiense, 1871-1881
La existencia de Canadá mismo dependió de la terminación acertada de un proyecto importante del genio civil. de la creación de un ferrocarril transcontinental. La creación del ferrocarril pacífico canadiense era una tarea emprendida originalmente por una combinación de razones de el gobierno conservador del primer ministro sir Juan A. Macdonald. La Provicncia de British Columbia había insistido sobre un ferrocarril nacional como condición para unirse a la confederación de Canadá. El gobierno acordó así construir un ferrocarril que comunicaba la provincia pacífica a las provincias del este en un plazo de diez años (20 de julio de 1871). De Macdonald también lo consideraba como esencial para la creación de una nación canadiense unificada que trascendería a través del continente. Por otra parte, intereses comerciales en Quebec y el acceso deseado a las fuentes de materias primas en Ontario y mercados en el oeste de Canadá.
El primer obstáculo a su construcción era económico. La ruta lógica para una porción ferroviaria hacia Canadá occidental sería pasar a través del Cercano oeste americano y de la ciudad de Chicago, Illinois. Además de la dificultad obvia de construir un ferrocarril a través de las montañas Rocosas canadienses, una ruta enteramente canadiense requeriría la travesía de 1.600 kilómetros (1.000 millas) a travez de terreno rugoso, del terreno pantanoso canadienses y el estéril norte de Ontario. Para asegurar esta misión, el gobierno ofreció incentivos enormes incluyendo concesiones extensas de tierra en Canadá occidental.
En 1872, sir Juan A. Macdonald y otros políticos de la alto-Rango, se Tambalearon por los supuesto sobornos en el escándalo pacífico, concediendo contratos federales a Hugh Allan de “Canadá Pacific Railway Company” (que no estaba relacionado a la compañía actual) y al Inter-Océano Railway Company. Debido a este escándalo, el partido conservador fue quitado de oficina en 1873. El nuevo primer ministro liberal, Alexander Mackenzie, comenzó la construcción de los segmentos del ferrocarril como empresa pública bajo supervisión del departamento de obras públicas. La rama de la bahía del trueno que unia el lago superior con Winnipeg fue comenzado en 1875. El progreso era extremadamente lento debido a la carencia del dinero público. Con el regreso de sir Juan A. Macdonald al poder el 16 de octubre de 1878, fue adoptada una política más agresiva para la construcción. Macdonald confirmó que Port Moody sería el final del ferrocarril transcontinental, y anunció que el ferrocarril seguiría los ríos de Fraser y de Thompson entre Port Moody y Kamloops. En 1879, el gobierno ofrecio bonos crediticios en Londres y pidió ofertas para construir la sección de 206 kilómetros (128 millas) del ferrocarril de Yale, British Columbia hasta Savona's Ferry en Kamloops Lake. El contrato fue concedido a Andrew Onderdonk, los hombres comenzados trabajar el 15 de mayo de 1880. Después que terminaron esa sección, Onderdonk recibio los contratos para construir entre Yale y Port Moody y entre Savona's Ferry y Eagle Pass.
[editar] Construcción del ferrocarril, 1881-1885
[editar] 1886-1900
[editar] La compañía y la colonización de Canadá
[editar] 1901-1928
[editar] La Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial, 1929-1945
[editar] 1946-1978
[editar] Desde 1976
[editar] Trenes de mercancías
El carbón, los cereales y el transporte intermodal de contenedores suponen más de la mitad del tráfico de mercancias de la compañía, obteniendo los mayores beneficios en el oeste de Canadá. Un considerable intercambio comercial entre el Atlántico y el Pacífico ha causado importantes caídas en el transporte de trigo de la compañía através de Thunder Bay. También se encarga del transporte de componentes de automóviles así como de vehículos completos; sulfuros, fertilizantes y otros productos químicos; productos forestales y otras mercancías.
Desde 1970 el carbón se ha convertido para CPR en una mercancía fundamental. El carbón es transportado en trenes bloque desde las minas en las montañas, entre las que destaca Sparwood en la Columbia Británica, a las terminales en Roberts Bank y North Vancouver, desde donde es embarcado hacia Japón. Los Ferrocarriles del Pacífico de Canadá transportan más de 34 millones de toneladas de carbón a la costa oeste cada año, que es exportado principalmente a Japón.
El cereal es transportado por CPR desde las praderas hasta los puertos de Thunder Bay, de la ciudad de Quebec y de Vancouver, donde es embarcado. El puerto usado tradicionalmente en invierno era West Saint John, cuando se helaba el río San Lorenzo. Este producto siempre ha sido una importante mercancía transportada por CPR; de hecho, entre 1905 y 1909, la compañía duplicó el tramo de vía entre Fort Williamn y Winnipeg para facilitar su transporte; y durante décadas fue el único gran tramo de doble vía de la red de CPR alejado de áreas urbanas.
En 1952, CPR fue la primera compañía ferroviaria norteamericana en introducir el transporte intermodal de mercancías (también conocido como piggybacking, "llevar a caballito" en inglés) mediante el cual los camiones eran transportados directamente sobre vagones portavehículos planos. Posteriormente este servicio fue sustituído por el transporte intermodal de contenedores. En 1996 CPR introdujo un servicio de transporte intermodal de corto recorrido exclusivamente bajo reserva entre Montreal y West Toronto denominado the Iron Highway ("la autopista de hierro" en inglés) que utilizaba material rodante exclusivo, hasta que en 1999 fue remplazado por vagones portacamiones planos convencionales renombrándose a la vez como Expressway ("Vía Rápida" en inglés). El servicio fue extendido hasta Detroit, con planes de llegar hasta Chicago, aunque luego fue recortado hasta Milton al oeste de Toronto.
[editar] Trenes de pasajeros
[editar] Trenes Expresos
[editar] Telégrafo
[editar] Buques a vapor
[editar] Hoteles
[editar] Trenes especiales
[editar] Material rodante
[editar] Locomotoras
cs:Canadian Pacific Railway de:Canadian Pacific Railway en:Canadian Pacific Railway fi:Canadian Pacific Railway fr:Canadien Pacifique ja:カナダ太平洋鉄道 nl:Canadian Pacific Railway no:Canadian Pacific Railway pl:Kolej Transkanadyjska pt:Canadian Pacific Railway sk:Kanadská pacifická železnica zh:加拿大太平洋鐵路
