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Alta velocidad ferroviaria en España

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Imagen:Talgo III irun 1.jpg Desde la aparición de la Alta Velocidad Española en 1992, las red ferroviaria de alta velocidad de España se ha visto incrementada notablemente, con tres líneas a pleno funcionamiento y muchas otras en preparación o en proyecto. Con la consecuente modernización de las infraestructuras de transporte del país, este proyecto a largo plazo consigue revitalizar numerosas zonas tradicionalmente apartadas, como Andalucía. La inclusión de trenes de fabricación nacional y las constantes obras han supuesto un importante punto en la economía del país.

Tabla de contenidos

[editar] Historia

Imagen:697Alzira.jpg En junio de 1966, durante una serie de ensayos de la locomotora 2000-T de Talgo especial para remolcar el Talgo III, se alcanzan los 200 km/h, en el trayecto entre Sevilla y Los Rosales: era la primera vez que en España se circulaba a esa velocidad, aunque tuvieron que pasar muchos años más para que la alta velocidad se consolidase, cosa que no ocurrió hasta la década de los 90.

Varios años después de este ensayo, en mayo de 1972, la locomotora 3005-T de Talgo-Krauss Maffei, bautizada como Virgen de la Bien Aparecida, alcanza los 222 km/h en la línea Madrid-Barcelona, entre las estaciones de Azuqueca de Henares (Guadalajara) y Meco (Madrid).

En 1976, se comenzó a investigar en España con un tren derivado del ETR-401 Pendolino italiano, enmarcado en España dentro de la serie 443 de Renfe, del que sólo se construyó una unidad que se preserva en Castejón (Navarra). Con este tren se llevaron a cabo una serie de ensayos, siendo en uno de ellos, y ya en el año 1987, en el que se alcanzarían los los 206 km/h entre los puntos kilométricos 220 y 221 de la línea de Madrid a Alicante.

A finales de la década de los 80 se comenzó a proyectar la construcción de una línea que uniese la meseta castellana con Andalucía sin pasar por Despeñaperros. Tras varios años de proyectos, se llegó a la conclusión de que una línea en ancho UIC sería acertada, y se propuso la creación de la primera línea de alta velocidad (LAV) en España. El proyecto de N.A.F.A. (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía), se estaba estudiando como alternativa a la línea por Despeñaperros, dada la necesidad de revitalizar la estancada economía del sur del país. Tras varios años de obras, la primera línea se inaugura el 14 de abril de 1992, coincidiendo con la Expo 92 celebrada en Sevilla. A los 7 días se inicia la explotación comercial cubierta por seis trayectos diarios por sentido a las ciudades de Madrid, Sevilla, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. En octubre del mismo año se inicia la explotación del producto AVE Lanzadera, que uniría Madrid con las dos ciudades castellano-manchegas.

En enero de 1993 se inaugura el Talgo 200 Madrid-Málaga, que une a ambas ciudades con la infraestructura propia de alta velocidad hasta Córdoba, desde donde se alcanza Málaga por vía convencional. El 23 de abril del mismo año se alcanzó el récord de velocidad de AVE, 356,8 km/h. A mediados de año se inauguran los servicios Talgo 200 Madrid-Cádiz y Talgo 200 Madrid-Huelva mediante el uso de vías mixtas.

En 1994 se inicia la explotación comercial a 300 km/h en los trenes AVE de larga distancia, reduciéndose en 40 minutos la duración del trayecto entre Madrid y Sevilla.

En 1987 comenzaron los proyectos para reformar el Corredor Mediterráneo, y dotarlo de doble vía en toda su totalidad, proyecto del que en 1996 se inaugurarían los primeros tramos de alta velocidad, situados entre Vandellós y Oropesa del Mar, permitiendo circular al tren a 200 km/h en una infraestructura apta para esa velocidad.

En el verano de 1997 entró en servicio comercial el tren Euromed, un tren de alta velocidad de ancho ibérico, que cubre la línea entre Barcelona y Alicante pasando por Tarragona, Castellón de la Plana y Valencia.

Al Euromed se le sumaría en 1999 el Alaris circulando entre Madrid y Valencia vía Albacete a una velocidad máxima de 200 km/h.

En 1999 Renfe inicia la comercialización del servicio Talgo 200 Madrid-Algeciras. Durante los siguientes años se reordena la planificación de la alta velocidad en España y se potencian algunas obras ya en marcha. En este sentido, los servicios Talgo 200 Madrid-Cádiz, Madrid-Huelva y Madrid-Algeciras se traspasan a Grandes Líneas Renfe en 2003. Se proyecta la construcción de la LAV Cordoba-Málaga, para poder llevar el AVE a la Costa del Sol.

La construcción de una nueva línea de ancho internacional de Madrid a la frontera francesa, en su primera fase Madrid-Zaragoza-Lérida se culmina en 2003, en que se hace el primer viaje oficial. Entra en servicio el 11 de octubre de 2003 el AVE Larga Distancia Madrid-Zaragoza-Lérida, que conecta estas ciudades junto a Guadalajara-Yebes y Calatayud. Durante los primeros años no lo hace a la velocidad prevista por no tener listo el sistema europeo normalizado de señalización ERTMS.

En diciembre de 2004 se inaugura el servicio AV Media Distancia Sevilla-Córdoba, cuyos trayectos duran unos 40 minutos con el nuevo material S-104, que también se introduce en el servicioAV Media Distancia Madrid-Ciudad Real-Puertollano (anterior AVE Lanzadera) en enero de 2005. Un material similar, los S-102 cubren el servicio AVE Larga Distancia Madrid-Zaragoza-Huesca, que se inaugura en abril de 2005.

La construcción de un nuevo acceso ferroviario de alta velocidad hasta Toledo de 21 km, partiendo de la primera infraestructura en la comarca toledana de La Sagra, permite la inauguración del servicio AV Media Distancia Madrid-Toledo en noviembre de 2005. El trayecto dura menos de 30 minutos. Esta línea de alta velocidad generó y genera controversia por la eliminación del resto de servicios ferroviarios que operaban en Toledo, ya que al pasarse la relación por la vía de ancho UIC, varios municipios grandes como Getafe, Aranjuez y Algodor perdieron el tren directo a Toledo, quedándose la estación de Algodor sin servicio comercial, y teniendo los ciudadanos de las capitales de provincia de Castilla la Mancha (Albacete, Cuenca, Ciudad Real) que viajar hasta Madrid-Puerta de Atocha para transbordar al tren por la línea Madrid-Sevilla; cosa que ha hecho aumentar los viajes en autobús desde dichos lugares, puesto que el viaje se realiza en menor tiempo y es más económico respecto al ferrocarril.
Actualmente Toledo sólo tiene acceso a la red de alta velocidad en ancho UIC, lo que imposibilita el transporte de mercancías y viajeros de otras procedencias que no sean de líneas de alta velocidad.

En mayo de 2006 se anuncia el incremento de velocidad en los servicios AVE S-102 que operan en la línea Madrid-Zaragoza-Lérida, pasando de los 200 km/h a los 250, gracias a la entrada en funcionamiento del ERTMS de nivel 1, un sistema de conducción automática de los trenes compatible en un futuro con las líneas francesas y del resto de Europa. Desde el 17 de Octubre, dichos servicios circulan a 280 km/h. En agosto del año 2007 se alcanzan los 300. Para alcanzar los 350 km/h hay que esperar al nivel 2 del ERTMS que, se supone, estará en servicio en 2008.

En mayo del 2006 se produce la entrada en funcionamiento de los Alvia, que recortan el tiempo de viaje Barcelona-Madrid, a la espera de que en 2008 se inaugure la LAV hasta Barcelona. El 16 de diciembre de 2006 se abre el tramo Córdoba-Antequera de la línea Madrid-Córdoba-Málaga, que incluye las estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana. Dos días después se abre el tramo Lérida-Camp de Tarragona de la línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. También para finales del 2007 se pretende inaugurar la línea Madrid-Segovia-Valladolid y el segundo tramo hasta Málaga.

En la línea Madrid-Valladolid comienzan ese mismo año las obras de los túneles de Guadarrama, para salvar el Sistema Central. Además, en vista a un futuro relativamente próximo, se está ejecuta la variante de Pajares (que incluye los túneles de Pajares), para conectar dicha línea con Asturias.

Para 2010 el Gobierno de España tiene previsto contar con la mayor red de alta velocidad ferroviaria en el mundo, con 2.230 km, superando a países como Japón o Francia.<ref>España tendrá en tres años la mayor red de AVE del mundo, según Zapatero, El País, 15/02/2007</ref> Hay que decir que estas previsiones serán, probablemente, demasiado optimistas (como ya ha ocurrido con otras infraestructuras AVE previamente), por lo que no deben tomarse como definitivas.

[editar] Trazados

Imagen:AVE-Diciembre2006.png

[editar] Líneas actualmente en servcio

[editar] Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía

[editar] Características técnicas de la línea Madrid-Sevilla
  • Longitud: 471.800 metros
  • Longitud total en túneles: 16.030 metros
  • Longitud total en viaductos: 9.845 metros en 31 viaductos
  • Ancho de vía: UIC (1.435mm)
  • Electrificación: 1 x 25kV 50Hz CA
  • Velocidad Máxima: 300 km/h
  • Señalización: ASFA200 y LZB. Planeada la instalación de ERTMS
  • Telecomunicaciones: Tren-Tierra digital basado en GSM-R
  • Radio mínimo: 4000 metros
  • Radio mínimo excepcional: 3250 metros
  • Radio mínimo Adamuz - Villanueva (Sierra Morena): 2300 metros
  • Rampa máxima: 12,5 milésimas
  • Rampa máxima excepcional: 13,25 milésimas.
  • Longitud entrevía: 4,3 metros
  • Altura balasto minimo: 30 cms
  • Altura subbalasto mínimo: 25 ms
  • Ancho plataforma Madrid-Brazatortas: 13,3 metros
  • Ancho plataforma Brazatortas - Córdoba: 12,7 metros
  • Ancho plataforma Córdoba - Sevilla: 13,3 metros

[editar] Corredor Noreste

Actualmente existen otras líneas de Alta Velocidad en España, aunque no se comercializan mediante servicios debajo la marca comercial AVE, pero sí se realizan con trenes Alaris, Altaria, Arco, Euromed, Talgo y Trenhotel, que sí son trenes de alta velocidad (200 km/h).

[editar] Corredor Mediterráneo

[editar] Corredor de Levante

[editar] Líneas actualmente en construcción

[editar] Corredor Noreste

  • Campo de Tarragona - Barcelona - Frontera Francesa, tramo perteneciente a la línea Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa, que conectará en Figueras con la red de alta velocidad de Francia a través del Túnel ferroviario de Pertús, también en construcción. La llegada de la alta velocidad a Barcelona está prevista para finales de 2007, mientras que a Figueras se espera en 2009. En esta línea circularán trenes fabricados por Talgo y Siemens AG, aunque otros constructores, como CAF, ya han fabricado también trenes para esta red de alta velocidad. Los trenes españoles deberán terminar en la frontera francesa hasta que Francia cambie la tensión en catenaria en su línea Narbona - Cervera de la Marenda, puesto que la francesa es de 1,5 Kv CC, mientras que los trenes españoles sólo pueden admitir 25 Kv CA, ya que son monotensión. Por lo tanto, los trenes franceses que sí son bitensión podrían organizar fácilmente trenes Corail (regionales y de larga distancia) de Narbona a Barcelona, remolcados por BB-26000 SNCF Sybic , o pasar cualquier TGV por la frontera española, ya que todos son bitensión.

[editar] Corredor Norte

[editar] Corredor Noroeste

[editar] Corredor Sur

  • Antequera (Santa Ana) - Málaga, dentro de la línea Madrid - Córdoba - Málaga, prevista para finales de 2007.

[editar] Corredor Sureste

[editar] Corredor Mediterráneo

[editar] Corredor de Levante

[editar] Líneas proyectadas

Se prevé un aumento de la oferta geográfica de AVE, aprovechando la puesta en marcha de nuevas líneas de alta velocidad por parte de ADIF, según el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que culminará en 2020, y que pretende cubrir toda la Península Ibérica, llegando a los 10.000 km de líneas de alta velocidad. <ref>Ruiz de Elvira, Malen (2006): "Zapatero dice que los AVE refuerzan la cohesión territorial al inaugurar la línea Córdoba-Antequera", en El País, Nº 17 de diciembre. [1]</ref>

[editar] Corredor Noreste

[editar] Corredor Noroeste

[editar] Corredor Norte

[editar] Corredor Suroeste

[editar] Corredor Sur

[editar] Corredor Costa Cantábrica

[editar] Santander Mediterráneo

[editar] Relaciones de alta velocidad en España

Imagen:AVE.Sevilla.jpg

[editar] Trenes que circulan por el N.A.F.A

[editar] Trenes que circulan por la línea Madrid - Huesca

[editar] Trenes que circulan por el Corredor Mediterráneo

[editar] Trenes que circulan por el Corredor de Levante

[editar] Trenes de alta velocidad en España

[editar] AVE Serie 100

Artículo principal: Alta Velocidad Española

El AVE, cuyas siglas significan Alta Velocidad Española, está diseñado para alcanzar velocidades hasta los 360 km/h. Deriva directamente del tren de alta velocidad francés, el TGV en su versión TGV-Atlantique.

Los trenes que prestan servicio en la línea Madrid-Sevilla están fabricados en España (salvo las primeras unidades, fabricadas en Belfort, Francia) por la multinacional francesa Alsthom y por MTM en sus instalaciones de Sant Andreu Comtal en Barcelona.

[editar] Euromed Serie 101

Artículo principal: Euromed

El Euromed, es un servicio de Alta Velocidad que surca el Corredor Mediterráneo, producto de Renfe desde julio de 1997 para dotar de mayor velocidad a las relaciones entre Barcelona y Alicante. Es el mismo tren que el AVE serie 100, y deriva directamente también, del TGV-Atlantique. También fueron fabricados por la multinacional francesa GEC-Alsthom. Aunque son idénticos a la serie 100, esta serie utiliza el ancho de vía ibérico y la tesión de 3 Kv de las líneas tradicionales, por lo que la potencia efectiva es menor y la velocidad máxima a la que circula es de 220 km/h.

[editar] AVE Talgo 350, Serie 102

Artículo principal: Talgo 350

El Talgo 350, apodado Pato por los aficionados al ferrocarril, es un tren diseñado por Talgo y Bombardier para la línea de Alta Velocidad Madrid-Camp de Tarragona, Zaragoza-Huesca y la nueva línea Madrid-Valladolid.

[editar] AVE Siemens Velaro Serie 103

Artículo principal: ICE-350E

El ICE-350E, apodado Velaro por Siemens, es un tren derivado del ICE-3 en su versión Mehrsystem de Siemens para la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona sin paradas intermedias.

[editar] Avant Alstom Pendolino Serie 104

Artículo principal: S-104

El Avant, apodado Iris por Renfe es un tren fabricado por CAF y Alstom en Santa Perpetua de Mogoda en Barcelona. Deriva directamente del Alaris español. Presta servicio en las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Toledo

[editar] Avant Alstom Pendolino Serie 105

Artículo principal: S-105

El serie 105 es el Pendolino de nueva generación, el sucesor del Serie 104 y 490 (Alaris). Será fabricado por CAF-Alstom.

[editar] Alvia CAF ATPRD Serie 120

Artículo principal: Serie 120 de Renfe

El Alvia, apodado sepia o chipirón por los aficionados al ferrocarril es un tren de nuevo diseño fabricado por CAF en su factoría de Beasáin en Guipúzcoa, para circular por todas las líneas electrificadas de ADIF, utilizando para ello el bogie Brava de CAF, de ancho variable, y pantógrafos para 25 kV 50 Hz (AC) y 3 kv (CC).

[editar] Altaria Talgo 250 Serie 130

Artículo principal: Talgo 250

El serie 130, apodado patitos o minipato por los aficionados al ferrocarril, es un tren que se compone de coches Talgo serie 7 más dos cabezas tractoras fabricadas por Bombardier. Para formar la serie 130 se han ampliado, en las 22 ramas de Talgo serie 7 fabricadas en 2000, en dos coches más para totalizar 11 coches por rama, se han hecho modificaciones para añadir hilo de 25 Kv en el techo como en el Pato Serie 102 para comunicar ambas cabezas tractoras, y cambiado los testeros con una barra rígida para acoplar la cabeza tractora en vez del gancho. Y los restantes 23 unidades será de nueva construcción con las tractoras incorporadas.

Se están realizando pruebas por toda España, ya que circularán por la línea de Alta Velocidad de Valladolid donde prolongará hasta Oviedo, Santander, y País Vasco, y gracias a su ancho variable, por la de Córdoba, realizando servicios hasta Cádiz, Huelva, Granada y Málaga. También realizará servicios por Levante, Cataluña y Logroño-Pamplona.

[editar] Alaris Fiat Pendolino Serie 490

Artículo principal: Alaris

El Alaris es un tren derivado del ETR-460 de los ferrocarriles italianos Trenitalia, fabricado por GEC-Alsthom y FIAT. Circulan entre Valencia y Madrid a una velocidad de 200 km/h.

[editar] Locomotoras serie 252

Artículo principal: S-252

Las 252 son una serie de locomotoras universales y muy versátiles construídas por CAF - Macosa (ahora Alsthom), Siemens y Krauss-Maffei para el N.A.F.A. L.A.V. Madrid-Sevilla. Las locomotoras 252 han rodado por 7 países diferentes (España, Alemania, Francia, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia e Italia) en pruebas.

Renfe hizo un pedido de 75 locomotoras a estos fabricantes, 15 para ancho internacional (1435 mm) y 60 para ancho renfe (1668 mm). Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por toda la geografía española de las líneas ferroviarias electrificadas. En 1995, la 252.054 resultó gravemente dañada en un accidente acaecido en Despeñaperros; años más tarde, sería totalmente desguazada en el TCR de Villaverde Bajo.

[editar] Talgo 200/Talgo VI

Artículo principal: Talgo 200

Este tren no automotor es la evolución del Talgo Pendular, fabricado a principio de los años 90 por Talgo para circular por el N.A.F.A., por la línea de alta velocidad Madrid - Sevilla.

Construidos con base de las cajas Talgo Pendular de cuarta generación, esta versión de Talgo incorpora mejoras en su suspensión, y sistema de frenado, que les permite circular a altas velocidades en condiciones seguras. Aunque en un principio los Talgo 200 sólo funcionasen en la relación Madrid-Málaga por la vía de Alta Velocidad, actualmente circulan intercalados en composiciones de Talgo VI, por lo que es habitual verlos en la mayoría de las relaciones Talgo que mantiene Renfe Operadora dentro de la red de Adif. El modelo tuvo tanto éxito que ferrocarriles de otros países quisieron disponer del Talgo 200 en sus vías, entre ellos Alemania, Estados Unidos de América y Kazajstán; además, como tren nocturno circula por las vías de Portugal, Francia, Italia y Suiza.

[editar] Arco

Artículo principal: Arco (Renfe)

Los trenes no automotor Arco surgieron de una profunda transformación realizada a los coches B11x-10200 (serie 10000 de segunda clase) de Renfe, dotándolos de nuevos bojes aptos para 220 km/h. La transformación fue realizada por Renfe en el TCR de Málaga y los bojes son modificaciones del boje modelo GC-1 de CAF denominados GC-3, que permiten alcanzar un alto grado de confort a grandes velocidades.

Estos coches de viajeros prestan servicio en el Corredor Mediterráneo, entre Portbou, Barcelona, Alicante, y Murcia, y también cubren la relación transversal Barcelona - Almería/Badajoz/Granada/Málaga/Sevilla con el tren conocido como Arco García Lorca.

[editar] Referencias

<references/>

[editar] Enlaces externos

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